[實用新型]汽車減震器壓縮閥

無效

• 申請號: 201020520784.8
• 申請日: 2010-09-03
• 公開（公告）號: CN201747849U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 潘鑫強
• 申請（專利權）人: 蕪湖弘祥汽車減振器工業有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震器壓縮閥。

背景技術

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。目前的壓縮閥結構設計不夠合理，影響減震器工作效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供汽車減震器壓縮閥，結構設計合理，與工作缸體裝配方便，改善了減震器的減震效果，保證了減震器的工作穩定性。

本實用新型的技術方案如下：

汽車減震器壓縮閥，包括有盤形閥體，所述盤形閥體中部開有安裝孔，盤形閥體外環形分布有過油孔，盤形閥體的端面具有多個凹槽，盤形閥體的側壁上設有支撐片。

本實用新型的結構設計合理，與工作缸體裝配方便，密封性能提高，改善了減震器的減震效果，保證了減震器的工作穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參見附圖，汽車減震器壓縮閥，包括有盤形閥體1，盤形閥體1中部開有安裝孔2，盤形閥體1外環形分布有過油孔3，盤形閥體的端面具有多個凹槽4，盤形閥體的側壁上設有支撐片5。