[實(shí)用新型]一種汽車門加強(qiáng)筋板彎曲模具

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020518219.8
• 申請(qǐng)日: 2010-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201871606U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳衛(wèi)華;江熒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖市建鑫汽車零部件有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其是涉及一種汽車門加強(qiáng)筋板彎曲模具。

背景技術(shù)

目前，汽車門加強(qiáng)筋板兩端180度彎曲成型都是由兩套標(biāo)準(zhǔn)的彎曲模具來(lái)完成，即一套進(jìn)行角度大于90度的第一次彎曲，個(gè)套完成180度角度的第二次彎曲成型。模具投入成本高，生產(chǎn)效率低，同時(shí)還造成了設(shè)備、人工成本的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供了一種汽車門加強(qiáng)筋板彎曲模具，解決了在汽車門加強(qiáng)筋板彎曲加工中有效降低模具成本、設(shè)備、人工成本的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種汽車門加強(qiáng)筋板彎曲模具，其特征是凸模與模柄以螺釘、銷釘連接固定，固定凹模與下模座以螺釘、銷釘固定，浮動(dòng)凹凸模置于固定凹模半圓形凹槽內(nèi)。由于將凹模設(shè)計(jì)成固定凹模與浮動(dòng)凹凸模組合，實(shí)現(xiàn)了一套模具完成兩次彎曲功能。模具第一次工作時(shí)，凸模與固定凹模、浮動(dòng)凹凸模實(shí)現(xiàn)直接彎曲汽車門加強(qiáng)筋板功能；模具第二次工作時(shí)，凸模通過(guò)擠壓浮動(dòng)凹凸模旋轉(zhuǎn)，并與固定凹模實(shí)現(xiàn)汽車門加強(qiáng)筋板彎曲成型。由于浮動(dòng)凹凸模有自動(dòng)導(dǎo)向作用，模具取消了導(dǎo)柱、導(dǎo)套和上模座，凸模與模柄直接相連接。

本實(shí)用新型的有益效果：由于將凹模設(shè)計(jì)成固定凹模與浮動(dòng)凹凸模組合，實(shí)現(xiàn)了一套模具完成兩次彎曲功能。所述的浮動(dòng)凹凸模具有自動(dòng)導(dǎo)向作用，模具取消了導(dǎo)柱、導(dǎo)套和上模座，減輕了模具的體積和重量，降低了模具制作精度要求，節(jié)省了原材料、設(shè)備和人工成本，提高了工作效率。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是汽車門加強(qiáng)筋板第一次彎曲示意圖；

圖2是汽車門加強(qiáng)筋板第二次彎曲示意圖

圖2中：1.連接螺釘一、2.浮動(dòng)凹凸模、3.加強(qiáng)筋板、4.連接螺釘二、5.模柄、6.連接銷釘一、7.凸模、8.連接銷釘二、9.固定凹模、10.下模座。

具體實(shí)施方式

如附圖2所示，一種汽車門加強(qiáng)筋板彎曲模具，所述的凸模7與模柄5以連接螺釘一1、連接銷釘一6連接固定，所述的固定凹模9與下模座10以連接螺釘二4、連接銷釘二8固定，將浮動(dòng)凹凸模2置于固定凹模9的半圓形凹槽內(nèi)。由于將凹模設(shè)計(jì)成固定凹模9與浮動(dòng)凹凸模2組合，實(shí)現(xiàn)了一套模具完成兩次彎曲功能。當(dāng)模具第一次工作時(shí)，凸模7與固定凹模9、浮動(dòng)凹凸模2實(shí)現(xiàn)直接彎曲汽車門加強(qiáng)筋板功能；當(dāng)模具第二次工作時(shí)，凸模7通過(guò)擠壓浮動(dòng)凹凸模2旋轉(zhuǎn)，并與固定凹模9實(shí)現(xiàn)汽車門加強(qiáng)筋板彎曲成型。由于浮動(dòng)凹凸模2具有自動(dòng)導(dǎo)向作用，模具取消了導(dǎo)柱、導(dǎo)套和上模座，凸模7與模柄5直接連接，減輕了模具的體積和重量，節(jié)省了原材料、設(shè)備和人工成本，提高了工作效率。