[實用新型]活塞環(huán)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020518216.4
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN201818383U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設計）人: 李霄偉;李霄瀚;李少敏
• 申請（專利權）人: 李霄偉;李霄瀚;李少敏
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F16J9/14
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 萬學堂;周偉明

技術領域

本實用新型涉及一種活塞環(huán)，特別是安裝于內(nèi)燃機汽缸活塞中的活塞環(huán)。?

背景技術

長期以來，內(nèi)燃機的研究重點是如何提高其工作效率，降低耗油量，延長其使用壽命。活塞環(huán)是保持內(nèi)燃機汽缸氣密性的重要零件，對于保持汽缸內(nèi)的有效壓力和燃油熱能利用率方面起到關鍵作用?；钊h(huán)基于安裝需要和避免金屬受熱膨脹，導致活塞環(huán)外徑增大而可能引起活塞環(huán)卡死兩方面的原因而被設計為具有完全斷開的開口間隙的結構和開口為凸凹形階梯口式相互搭接的半封閉結構這兩種形式。?

當活塞環(huán)安裝到活塞上的活塞槽內(nèi)時，活塞環(huán)上依然留有上下互通開口間隙通道，或經(jīng)活塞環(huán)上方橫向開口間隙-活塞環(huán)背側間隙-活塞環(huán)下方橫向開口間隙通道。當內(nèi)燃機工作時，汽缸內(nèi)的氣體可以通過活塞環(huán)的開口間隙向下泄漏，同時，進入開口間隙的氣體還可以經(jīng)過活塞環(huán)的背側間隙和下方的側面間隙向下泄漏。在壓縮沖程中，汽缸內(nèi)的氣體還可以通過上方的活塞環(huán)側面間隙進入背側間隙，再進入活塞環(huán)開口間隙和下方的側面間隙向下泄漏，這樣使得部分汽缸內(nèi)的氣體在壓縮沖程和作功沖程中泄漏，從而降低了燃油熱能利用率和內(nèi)燃機動力。隨著內(nèi)燃機工作時間的延長，活塞環(huán)的切口會隨著活塞環(huán)外徑和汽缸內(nèi)壁的磨損而逐步增大，使更多汽缸內(nèi)的氣體外泄而導致燃油熱能利用率的進一步降低和內(nèi)燃機動力明顯下降。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種末端經(jīng)過改進的活塞環(huán)，以提高其密封?汽缸內(nèi)氣體的能力，從而提高內(nèi)燃機的熱能利用率以及內(nèi)燃機的使用壽命。?

本實用新型的活塞環(huán)，包含塞體和間隙，間隙的兩側分別為塞體的第一端部和第二端部，在第一端部的外上端開有一密封凹口，在第二端部的外上端設有一與密封凹口相對應的密封凸緣，當活塞環(huán)安裝于活塞外壁上的活塞槽中時，密封凹口與密封凸緣相互匹配，以密封汽缸內(nèi)的氣體。?

本實用新型的活塞環(huán)，其中在第一端部的內(nèi)端設有一弧形伸出密封凹口前端的止推部，在第二外端的內(nèi)端開有一與止推部相對應的卡止凹口，當活塞環(huán)安裝于活塞外壁上的活塞槽中時，止推部與卡止凹口相互匹配。?

本實用新型的活塞環(huán)，其中當該活塞環(huán)安裝于活塞外壁上的活塞槽中時，止推部與卡止凹口之間留有第一間隙，密封凹口與密封凸緣的下面留有第二間隙，密封凹口與密封凸緣之間留有第三間隙，其中第一間隙、第二間隙以及第三間隙均為盲腔結構。?

本實用新型的活塞環(huán)，其中密封凸緣的厚度占活塞環(huán)厚度的二分之一。?

本實用新型的活塞環(huán)，提高了其在內(nèi)燃機汽缸中密封氣體的效果，降低耗油量，提高發(fā)動機的輸出功率，同時活塞環(huán)也不會因高溫膨脹而卡死，并可通過自動延伸來補償長期使用發(fā)動機引發(fā)的汽缸壁和活塞環(huán)磨損增加造成的活塞環(huán)開口間隙的增大，以維持發(fā)動機耗油量和動力的長期穩(wěn)定。?

附圖說明

圖1是本實用新型活塞環(huán)的示意圖。?

圖2是本實用新型的活塞環(huán)在安裝于活塞環(huán)中時的工作狀態(tài)的俯視圖。?

圖3是本實用新型的活塞環(huán)在裝入汽缸后的俯視剖視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。?

圖1為本實用新型活塞環(huán)的示意圖，如圖1所示，本實用新型的活塞環(huán)包括塞體1和間隙2，間隙2的兩側分別為塞體1的第一端部A和第二端部?B，在第一端部A的外上端開有一密封凹口3，在第二端部B的外上端設有一與所述密封凹口3相對應的密封凸緣4，密封凸緣4的厚度約占所述活塞環(huán)厚度的二分之一。當活塞環(huán)安裝于汽缸12中活塞10外壁上的活塞槽11中時，如圖2和3所示，密封凹口3與密封凸緣4相互匹配，以密封汽缸內(nèi)的氣體。由于密封凹口3與密封凸緣4在軸向、徑向，以及圓周方向均有密封面，因此密封氣體的效果相對于現(xiàn)有技術中的活塞環(huán)更好。?

在第一端部A的內(nèi)端設有一弧形伸出密封凹口3前端的止推部5，在第二外端B的內(nèi)端開有一與止推部5相對應的卡止凹口6，當活塞環(huán)安裝于活塞外壁上的活塞槽中時，止推部5與卡止凹口6相互匹配。而當活塞環(huán)處于安裝于活塞環(huán)中的工作狀態(tài)時，如圖2所示，止推部5與卡止凹口6之間留有第一間隙9，密封凹口3與密封凸緣4的下面留有第二間隙8，密封凹口3與密封凸緣4之間留有間隙第三7，以防止活塞環(huán)因為受熱膨脹而卡死。其中所述第一間隙9、第二間隙8以及第三間隙7均為盲腔結構。?

本實用新型的活塞環(huán)，提高了其在內(nèi)燃機汽缸中密封氣體的效果，降低了耗油量，提高發(fā)動機的輸出功率，同時活塞環(huán)也不會因高溫膨脹而卡死，并可通過自動延伸來補償長期使用發(fā)動機引發(fā)的汽缸壁和活塞環(huán)磨損增加造成的活塞環(huán)開口間隙的增大，以維持發(fā)動機耗油量和動力的長期穩(wěn)定。?