[實用新型]駐車制動系統及其汽車

有效

• 申請號: 201020516408.1
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN201792843U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 王智博;王萬順;張俊茹;于海興;闞文娟;熊壯;張政
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術，尤其涉及一種駐車制動系統及其汽車。

背景技術

對于輕型車輛的駐車制動系統，如果采用的是輪邊駐車的結構，基本的結構可以如圖1所示，其中包括：駐車手柄(圖中未示出)、直接與駐車手柄相連的主拉線101，通過中間機構102將主拉線101的芯線分為兩支，分別作為左副拉線103和右副拉線104，以及分別與左副拉線103、右副拉線104相連的左制動器和右制動器(圖中未示出)。這種結構特點決定了在車輛駐車制動的過程中，左副拉線103和右副拉線104的行程必須保持一致，且只有當左副拉線103和右副拉線104均拉緊時方能實現駐車制動。

在實現本實用新型過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：

輪邊駐車的結構特點導致了：在出現由于磨損或者調整所導致的左制動器和右制動器間隙不一致時，如果間隙較小的制動器已經與輪邊實現接觸，則間隙較大的制動器便無法與輪邊實現接觸，使得車輛根本無法駐車制動或者只能獲得較小的駐車制動力。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種駐車制動系統及其汽車，用以解決現有技術中因左右制動器間隙不一致所導致的無法駐車等問題，實現了簡單有效的駐車制動過程。

本實用新型實施例提供一種駐車制動系統，包括駐車手柄、主拉線、第一副拉線、第二副拉線、第一制動器和第二制動器，主拉線包括相互嵌套的主芯線和主護管，主芯線的一端與駐車手柄相連，主護管靠近駐車手柄的一端為固定端，另一端為自由端；

第一副拉線的第一芯線與主芯線相連，驅動手柄的動作帶動主芯線在第一方向上拉緊，且主芯線帶動第一芯線在第一方向上拉緊；

第二副拉線的第二芯線通過緊固件與主護管的自由端相連，主芯線的拉緊動作帶動主護管伸直，以沿第一方向的相反方向向自由端延伸，主護管的延伸動作帶動第二芯線在第一方向的相反方向上拉緊。

如上所述的駐車制動系統，所述緊固件包括：銷軸和拉線撥叉；

銷軸套設在主護管上；

銷軸的兩端分別插入拉線撥叉的兩個撥叉孔中；

拉線撥叉的末端與第二芯線相連。

如上所述的駐車制動系統，所述緊固件還包括：開口銷；

穿過拉線撥叉的銷軸末端處設置有通孔，開口銷穿過通孔且彎曲抵靠銷軸和拉線拔叉。

如上所述的駐車制動系統，第一芯線外套設有第一護管，第一護管通過調節螺母固定在第一固定支架上；第二芯線外套設有第二護管，第二護管固定在第二固定支架上。

如上所述的駐車制動系統，主護管為螺旋狀纏繞在主芯線外側的鋼板條。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括駐車制動系統，所述駐車制動系統為本實用新型實施例所述的駐車制動系統，所述制動系統的第一制動器和第二制動器分別設置在所述汽車兩側的車輪處。

本實用新型實施例的駐車制動系統及其汽車，通過將主芯線與第一芯線連接，第二芯線與主護管的自由端連接，在驅動手柄動作時，第一芯線與第二芯線在相反方向上實現拉緊，進而實現制動，且第一芯線的拉緊與第二芯線的拉緊是可以相互間運動調節的，使得制動效率得到了充分的發揮，克服了由于兩側制動間隙不一致所帶來的制動力不足的缺陷。并且該駐車制動系統機構簡單、緊湊，對傳統的駐車拉線系統不需要做大的修改即可實現，節約成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的駐車制動系統結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的駐車制動系統的結構示意圖；

圖3為圖2中圓圈處的分解示意圖；

圖4為驅動手柄動作時主拉線的受力示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。