[實用新型]汽車車輪

無效

• 申請號: 201020515979.3
• 申請日: 2010-09-02
• 公開（公告）號: CN201800440U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 項澤民;吳林;李瑞瑾;孔猛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04;B60B3/12
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶;姚繼偉

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種全表面汽車車輪。?

背景技術：

傳統的鋼制車輪如圖1所示，一般包括輪輞和輪輻，其中輪輻最大外圓直徑d小于輪輞的最大外圓直徑D，輪輻焊接在輪輞靠近中間位置的內側壁上，這樣輪輻本身占據了輪輞內的大部分空間，使得制動器的安裝位置十分狹小，因而造成整個車輪的散熱效果也很差。另外，傳統鋼制車輪的輪輻一般包括輪輻本體，均勻分布在輪輻本體上的螺栓孔和通風孔，通風孔的設置便于輪胎和輪輞的熱量散發，但同時又容易降低輪輻的強度，汽車行駛過程中輪輻的受力非常復雜，輪輻在這種復雜的外力作用下，在通風孔處很容易產生裂紋，這樣的裂紋對輪輻、車輪乃至整個汽車來說無疑會產生巨大的破壞作用，使輪輻、輪輞產生嚴重形變，從而極有可能導致交通事故的發生，因此這種傳統的輪輻安全性差、使用壽命也有限。隨著人們對車輛安全性能的要求不斷提高，這種鋼制汽車車輪的輪輻也到了更新換代的邊緣。?

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種散熱效果好、高強度的、使用壽命較長的安全型汽車車輪，它所采用的技術方案是：一種汽車車輪，包括輪輞和輪輻，其中所述輪輻焊接在輪輞的外端面，且最大外圓直徑和與該輪輻配合的輪輞的最大外圓直徑相等。?

本實用新型更進一步的技術特征是：?

該汽車車輪的輪輻包括輪輻本體、均勻設置在輪輻本體上的螺栓孔和通風孔，其中所述通風孔的周邊有翻邊。所述翻邊和輪輻本體之間的夾角&為20°-60°。?

所述通風孔和螺栓孔之間設置有加強筋。?

本實用新型的有益效果是：由于輪輻和輪輞最大外圓直徑相同，且輪輻焊接在輪輞一側而并非內部，因此形成一個全表面車輪，這樣為制動器的安裝提供了足夠的空間，并且外形美觀，散熱效果更佳，且成本比鋁合金全表面車輪大幅降低。另外，由于在通風孔的周邊增加了翻邊，首先相當于在通風孔處增加了加強筋，填補了傳統鋼制車輪中輪輻通風孔處強度上的不足，有效降低了通風孔處發生裂紋的危險系數。同樣，在所述通風孔和螺栓孔之間設置加強筋，也能有效增加車輪輪輻的抗疲勞強度，從而也可以提高車輪的使用壽命。另外，由于通風孔周邊具有翻邊，這樣通風孔的通風面積更大，整個車輪的散熱效果也會更好。?

附圖說明：

圖1是傳統鋼制車輪的結構剖視圖；?

圖2是本實用新型的結構剖視圖；?

圖3是本實用新型中輪輻的結構剖視圖。?

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：?

如圖2和圖3所示，本實用新型汽車車輪包括輪輞1和輪輻2，其中所述輪輻2焊接在輪輞1的外端面，且最大外圓直徑d和與該輪輻配合的輪輞1的最大外圓直徑D相等。該汽車車輪輪輻包括輪輻本體21、均勻設置在輪輻本體21上的螺栓孔22和通風孔23，其中所述通風孔23的周邊有翻邊231。在本實施例中，所述翻邊231?和輪輻本體21之間的夾角&為28°。并且在所述通風孔23和螺栓孔22之間也設置有加強筋24。?

以上僅是最佳實施例的描述，本實用新型的保護范圍并不局限于此，例如翻邊231和輪輻本體21之間的夾角&還可以為20°、30°、45°或60°；通風孔23和螺栓孔22之間設置有加強筋24的方案也可以有選擇地應用。總之，本實用新型的保護范圍不受最佳實施例的描述限制，以權利要求書為準。?

另外，本實用新型中翻邊231和輪輻本體21之間的夾角&，特指翻邊231與通風孔23未翻邊前所在的平面的夾角。?

本實用新型由于所述輪輻2焊接在輪輞1的外端面，且最大外圓直徑d和與該輪輻配合的輪輞1的最大外圓直徑D相等。因此形成一個全表面車輪，這樣為制動器的安裝提供了足夠的空間，并且外形美觀，散熱效果更佳，且成本比鋁合金全表面車輪大幅降低。另外，本實用新型由于在汽車車輪的輪輻的通風孔23的周邊增加了翻邊231，首先相當于在通風孔23處增加了加強筋，填補了傳統鋼制車輪輪輻通風孔23處強度上的不足，有效降低了通風孔23處發生裂紋的危險系數。同樣，在所述通風孔23和螺栓孔22之間設置加強筋24，也能有效增加輪輻2的抗疲勞強度，從而也可以提高整個車輪的使用壽命。另外，由于通風孔23周邊具有翻邊231，這樣通風孔23的通風面積更大，因此本實用新型的汽車車輪的散熱效果會更好。?