[實用新型]車用室內后視鏡

無效

• 申請號: 201020513629.3
• 申請日: 2010-08-31
• 公開（公告）號: CN201761424U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 馬煒衛
• 申請（專利權）人: 馬煒衛
• 主分類號: B60R1/04
• 分類號: B60R1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種車用室內后視鏡。

背景技術

目前的車用室內后視鏡通常采用金屬固定支架結合螺絲旋緊，固定后視鏡于汽車的擋風玻璃基座上，因其采用金屬材質，所以自身比較重；另外金屬材質還將導致固定支架的制造成本較高。螺絲旋緊的固定方式使得后視鏡的安裝時間較長、工藝復雜，并且還存在螺絲滑牙和損壞擋風玻璃基座的風險。為了解決全部采用金屬材質和螺絲旋緊固定方式存在的問題，業界已出現部分采用塑料固定支架結合金屬彈簧將后視鏡固定于汽車擋風玻璃的技術，由于采用金屬彈簧的緣故，汽車擋風玻璃基座必須配合彈簧而更改外形，才能安裝帶有上述固定支架的后視鏡。并且由于該類固定支架需要用金屬彈簧，從而導致該類塑料支架結構復雜、模具制造難度高、成本高。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車用室內后視鏡，用于解決現有的車用室內后視鏡固定支架結構復雜、成本高的問題。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型提供的車用室內后視鏡包括鏡身和固定支架，該固定支架的一端固定于汽車的擋風玻璃基座上，另一端連接于該鏡身，其中，該固定支架包括連接段和支架基座，該連接段的一端設于該支架基座，該連接段的另一端連接于該鏡身，該支架基座內部包括一空腔，該支架基座的下部設有用于嵌套在擋風玻璃基座上的導向槽，該空腔中設有當擋風玻璃基座嵌入該導向槽之后用于支撐擋風玻璃基座的第一彈性片。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該連接段呈弧形。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該連接段通過一連接球連接于該鏡身，該連接球嵌入該鏡身的后部以使該鏡身能夠繞該連接球旋轉。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該連接段呈中空結構，且該連接球上設有與該連接段的內部中空結構連通的孔。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該空腔中還設有當擋風玻璃基座嵌入該導向槽之后用于支撐擋風玻璃基座的第二彈性片。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該第一彈性片設于該空腔的前端，該第二彈性片設于該空腔的后端。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該第二彈性片的中間延伸出一當擋風玻璃基座嵌入該導向槽之后用于防止擋風玻璃基座脫出的彈性卡扣。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，該彈性卡扣上設有易于操作的凹槽。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，在該支架基座的下部和該彈性卡扣相對應的位置設有用于卡緊擋風玻璃基座的回彈支架。

根據上述車用室內后視鏡的一種優選實施方式，其中，所述回彈支架呈U形，并且該回彈支架的兩端設于該支架基座的內壁。

本實用新型提供的車用室內后視鏡從結構上、形狀上較大的改進了現有車用室內后視鏡的固定支架，可以完全采用塑料材質，具有減輕固定支架重量、后視鏡安裝方便、成本低、適用性廣的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型優選實施例固定于汽車擋風玻璃基座的結構示意圖；

圖2為圖1所示的分解示意圖；

圖3為本實用新型優選實施例的固定支架的結構示意圖一；

圖4為本實用新型優選實施例的固定支架的結構示意圖二；

圖5為圖4所示B的局部結構放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

需要提前說明的是，在不影響理解附圖的情況下，為了簡化附圖，同一部件的標記并未標注于每一附圖中，對此，對于本領域的技術人員來說應當是顯而易見的。

為了解決現有車用室內后視鏡，尤其是其固定支架，結構復雜以及裝配繁瑣的問題，本實用新型提供一種車用室內后視鏡。

如圖1和圖2所示，本實用新型優選實施例包括鏡身4、固定支架，固定支架主要包括三部分，分別為連接球5、連接段3和支架基座2，連接段3兩端分別連接于連接球5和支架基座2。連接球3嵌入鏡身4后部的安裝槽6以使鏡身4能夠繞連接球3在一定范圍內旋轉，方便用戶從不同角度觀察后方。支架基座2固定于汽車的擋風玻璃基座1上。支架基座2內部包括一空腔(圖中未標記，下文的第一彈性片22、第二彈性片24、彈性卡扣23即設于該空腔中)，支架基座2的下部邊緣設有用于嵌套在擋風玻璃基座1的楔形邊11上的導向槽21，空腔中設有當楔形邊11嵌入導向槽21之后用于支撐擋風玻璃基座1的第一彈性片22。