[實用新型]汽車車架及其汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020512948.2
• 申請日: 2010-08-31
• 公開（公告）號: CN201784691U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐波
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車車架及其汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展進步，以及環(huán)境保護的需要，電動汽車的應(yīng)用越來越受關(guān)注，由于電動汽車可以利用清潔的電池能源作為動力源，可有效減少環(huán)境污染。

對于現(xiàn)有的電動汽車來說，電池是其中一個重要部件，通常放置在車輛地板的中間位置，取消了傳統(tǒng)汽車的中央通道，使得汽車車架形成非封閉車架，這樣，在汽車行駛過程中，若汽車的側(cè)面受到撞擊時，由于汽車車架是非封閉的形式，使得汽車的側(cè)面的受到的沖擊力將無法有效地傳遞到汽車另一側(cè)的非撞擊側(cè)面，即無法將汽車側(cè)面受到的沖擊力進行分解，從而導(dǎo)致汽車被撞擊的側(cè)面會嚴重變形，容易對駕駛員以及乘車人員造成人身傷害，甚至出現(xiàn)死亡事故。

綜上可以看出，現(xiàn)有電動汽車的車架一般是非封閉式結(jié)構(gòu)，當汽車側(cè)面受到撞擊時，無法有效地將沖擊力傳遞到汽車的另一側(cè)面，將汽車側(cè)面受到的沖擊力分解，使得汽車受到的沖擊力只能由該受撞擊側(cè)面全部承受，受撞擊側(cè)面變形嚴重，汽車的受沖擊能力較差，影響乘車人員和駕駛?cè)藛T的安全。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種汽車車架及其汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車側(cè)面容易因受撞擊而產(chǎn)生嚴重變形的缺陷，可有效對汽車一側(cè)受到的沖擊力進行分解，提高汽車的受沖擊能力，提高汽車行駛的安全性。

本實用新型提供一種汽車車架，包括：對稱設(shè)置的汽車左支柱和汽車右支柱，所述汽車左支柱和汽車右支柱的上端通過上部橫梁連接，所述汽車左支柱和汽車右支柱的下端分別連接有座椅下橫梁；所述座椅下橫梁還連接有下部橫梁，所述下部橫梁、汽車左支柱、上部橫梁、汽車右支柱和座椅下橫梁形成一封閉骨架。

上述的汽車車架中，所述下部橫梁通過螺栓固接在所述座椅下橫梁上。

上述的汽車車架中，所述下部橫梁為矩形橫梁。且所述下部橫梁位于所述座椅下橫梁的下端。

本實用新型提供一種汽車，包括地板，所述地板的中部設(shè)置有電池箱，所述地板上還設(shè)置有上述的汽車車架，其中，所述汽車車架的汽車左支柱、汽車右支柱和座椅下橫梁均固設(shè)在所述地板上。

本實用新型提供的汽車車架及其汽車，通過在汽車車架上設(shè)置下部橫梁，使得下部橫梁可與汽車左支柱、上部橫梁、汽車右支柱、座椅下橫梁形成一封閉骨架，從而可利用該封閉骨架將汽車一側(cè)受到的沖擊力傳遞到另一側(cè)，實現(xiàn)對沖擊力的分解，可有效避免汽車一側(cè)受到撞擊時，因受到的沖擊力過大而出現(xiàn)嚴重變形的情況，降低汽車出現(xiàn)交通事故時的人員傷亡狀況，提高利用該汽車車架的電動汽車行駛的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車車架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中下部橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型汽車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例汽車俯視圖；

圖5為圖4中A-A向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

1-汽車左支柱；??2-汽車右支柱；??3-上部橫梁；

4-座椅下橫梁；??5-下部橫梁；????6-螺栓；

10-地板；???????20-電池箱。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型汽車車架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例汽車車架包括：汽車左支柱1和汽車右支柱2，且該汽車左支柱1和汽車右支柱2對稱設(shè)置，汽車左支柱1和汽車右支柱2的上端通過上部橫梁3連接，汽車左支柱1和汽車右支柱2的下端分別連接有座椅下橫梁4；座椅下橫梁4還連接有下部橫梁5，該下部橫梁5、汽車左支柱1、上部橫梁3、汽車右支柱2和座椅下橫梁4形成一封閉骨架。本實施例汽車車架可應(yīng)用于電動汽車中，以便在汽車一側(cè)受到?jīng)_擊時，可利用該封閉骨架對一側(cè)受到的沖擊力進行傳遞、分解，避免受撞擊一側(cè)出現(xiàn)嚴重變形的情況，可有效提高汽車行駛的安全性，降低汽車出現(xiàn)交通事故等人員的傷亡概率。

本實施例中，所述的汽車左支柱1、汽車右支柱2即為傳統(tǒng)汽車上的B柱，位于汽車的兩側(cè)，用于支撐汽車側(cè)面板；上部橫梁3位于汽車的頂部，用于支撐汽車的頂板；座椅下橫梁4固設(shè)在汽車地板上，用于支撐汽車的座椅，其結(jié)構(gòu)可與現(xiàn)有技術(shù)相同或類似，具體可參考現(xiàn)有技術(shù)電動汽車，在此不再贅述。