[實用新型]電機裝置

無效

• 申請號: 201020512944.4
• 申請日: 2010-09-01
• 公開（公告）號: CN201766542U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 胡繼紅;吳啟皇;陳文勝
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: H02P6/04
• 分類號: H02P6/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術領域

本實用新型涉及電機驅動技術，具體而言，涉及一種電機裝置。

背景技術

目前，市場現有觀光車、高爾夫球車等系列交通工具的驅動系統基本上都是采用串勵、他勵等形式電機，采用上述電機的缺點有：

1、電機重量(同比)比較重，功率密度不高，不利于車輛輕量化處理。

2、電機傳動效率較低，基本在80％以下甚至更低，導致續行里程短，大部分能量以熱量形式散發。隨著時間推移碳刷損耗越來越嚴重，效率更低，耗電量更大，電機工作處于惡性環境中。

3、工作電流比較大，一般限流在200A以上，對電池沖擊較大，影響電池壽命，并對電路設計及抗干擾能力要求較高，對元器件穩定性、壽命影響較大。

4、電機在負載較大(爬坡)時，工作電流較大，因為有勵磁繞組與電樞繞組2組線圈需要供電，此時耗電量大。長時間工作電機散熱不佳容易造成電機燒毀，傳動失效的現象。

5、電機生產制造工藝一致性控制比較難。(如：扁銅片生產報廢率較高)

6、電機售后需定期維護(一般2年需更換碳刷)，增加售后維護成本。

7、電機成本比較高。

因此，需要一種新的方式，能夠提高電機能量轉換效率，更節能，更環保，使得續行里程更長；使得電機傳動的功率密度高，系統安全可靠，利于車輛的輕量化處理，使得行駛電流更低；使電機長時間工作不出現任何不良現象，散熱性能好；保證電機工藝生產穩定性、一致性，降低電機生產成本保證市場競爭力。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種新的方式，能夠解決以下問題至少之一：提高電機能量轉換效率，更節能，更環保，使得續行里程更長；使得電機傳動的功率密度高，系統安全可靠，利于車輛的輕量化處理，使得行駛電流更低；使電機長時間工作不出現任何不良現象，散熱性能好；保證電機工藝生產穩定性、一致性，降低電機生產成本保證市場競爭力。

有鑒于此，本實用新型提供了一種電機裝置，包括：多個電機，其中，相鄰的兩個電機的輸出軸連接在一起。通過該技術方案，多個電機可以根據需要(如功率)進行靈活組合，并且每個電機接收的電流更小，避免了大電流輸入單個普通電機時產生的高熱量、低效能的情況。

在上述技術方案中，優選地，還包括：控制器，連接至所述多個電機，控制所述多個電機的工作；蓄電池，連接至所述控制器，所述蓄電池的電能經所述控制器傳輸至所述多個電機；調速器，連接至所述控制器，發送調速信號至所述控制器，所述控制器根據所述調速信號，調節所述蓄電池輸入至所述多個電機的電能，以控制所述多個電機進行工作。

在上述技術方案中，優選地，所述控制器包括多個子控制器，每個子控制器均連接至所述多個電機中的對應的電機，其中，所述每個子控制器均根據所述調速信號，調節所述蓄電池輸入至所述對應的電機的電能，以控制所述對應的電機進行工作。

在上述技術方案中，優選地，所述控制器控制任一子控制器截斷所述蓄電池對所述任一子控制器對應的電機供電，使得所述任一子控制器對應的電機停止工作。通過該技術方案，可在有電機出現故障時或輸入各電機的電流過低時，停止一個或多個電機的工作。

在上述技術方案中，優選地，無所述蓄電池供電的電機的輸出軸旋轉時，所述無所述蓄電池供電的電機將產生的電能輸入至所述蓄電池。通過該技術方案，可有效節省蓄電池的電能。

在上述技術方案中，優選地，每個電機的輸出軸的一端具有內花鍵，另一端具有外花鍵，所述相鄰的兩個電機的一個輸出軸的內花鍵與另一個輸出軸的外花鍵實現花鍵連接。

在上述技術方案中，優選地，所述相鄰的兩個電機的外殼連接在一起。

在上述技術方案中，優選地，每個電機的外殼的一側具有凹坑，另一側具有凸臺，所述相鄰的兩個電機中，一個電機的外殼的凹坑與另一個電機的外殼的凸臺相結合以實現止口定位。

在上述技術方案中，優選地，所述相鄰的兩個電機的外殼通過連接件連接在一起。

在上述技術方案中，優選地，所述多個電機位于電動車的后懸掛減速箱系統上。

在上述技術方案中，優選地，所述控制器、所述蓄電池和所述調速器均固定于所述電動車的車架上。

在上述技術方案中，優選地，所述多個電機包括的電機的數量為兩個或三個。

本實用新型還提供了一種電機裝置，包括：電機，包括多個定子和與所述多個定子一一對應的多個轉子。通過該技術方案，對輸入電機的電流進行了分流，避免了大電流輸入單個電樞繞組時產生的高熱量、低效能的情況。