[實(shí)用新型]動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020512750.4
• 申請日: 2010-08-24
• 公開（公告）號: CN201750190U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田霞;吳錦俊;王璘
• 申請（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州飛馳動力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 揚(yáng)州蘇中專利事務(wù)所(普通合伙) 32222
• 代理人: 孫忠明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動力電池領(lǐng)域，具體地，涉及一種動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置。

背景技術(shù)

所謂浪涌，也叫突波，顧名思義就是超出正常工作電流的瞬間過電流。本質(zhì)上講，浪涌是發(fā)生在僅僅幾百萬分之一秒時間內(nèi)的一種劇烈脈沖，其很可能使電路在浪涌的一瞬間燒壞，如PN結(jié)電容擊穿；電阻燒斷等等。

電動汽車動力電池組是高壓、大容量的，司機(jī)在上電的瞬間有較大的浪涌電流，這會對浪涌保護(hù)器件造成不必要的誤保護(hù)動作，嚴(yán)重時會損壞保護(hù)器件。

鑒于現(xiàn)有的防浪涌保護(hù)技術(shù)的上述缺陷，需要一種新型的動力電池組的防浪涌保護(hù)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，其能夠有效地防止動力電池組的供電浪涌現(xiàn)象，并對浪涌保護(hù)器件形成良好的保護(hù)。

上述目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置，包括控制單元、第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、放電電阻以及預(yù)充電限流電阻，其中，所述動力電池組經(jīng)由所述預(yù)充電限流電阻和第二接觸器連接于用電設(shè)備，所述第三接觸器與所述預(yù)充電限流電阻和第二接觸器并聯(lián)，所述第一接觸器和放電電阻與所述用電設(shè)備并聯(lián)，所述控制單元控制所述第一接觸器、第二接觸器以及第三接觸器的切換。

優(yōu)選地，所述控制單元連接于整車控制單元。

優(yōu)選地，所述控制單元通過隔離線性放大器采樣所述用電設(shè)備的電壓。

通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，由于所述供電防浪涌預(yù)去載裝置在動力電池組和用電設(shè)備之間設(shè)有一預(yù)充電回路(即由所述預(yù)充電限流電阻、第二接觸器、第三接觸器所形成的回路)，通過預(yù)充電限流電阻的作用，在動力電池組開始供電過程中，所述用電設(shè)備的電壓是逐步上升的，從而有效地防止浪涌現(xiàn)象的產(chǎn)生。在動力電池組停止供電工作后，切斷動力電池組供電回路，通過接通與所述用電設(shè)備并聯(lián)的預(yù)去載回路(即由所述放電電阻和第一接觸器形成的回路)，將用電設(shè)備的所有余電放光，從而地防止了下次上電時控制開關(guān)器件(例如接觸器)產(chǎn)生電弧以及不必要復(fù)位所引起的誤動作。也就是說，本實(shí)用新型動力電池組的防浪涌預(yù)去載裝置有效地防止了供電過程中的浪涌現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，具有普遍的適用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置。

參見圖1，本實(shí)用新型動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置，包括控制單元、第一接觸器K1、第二接觸器K2、第三接觸器K3、放電電阻R1以及預(yù)充電限流電阻R2，其中，所述動力電池組經(jīng)由所述預(yù)充電限流電阻R2和第二接觸器K2連接于用電設(shè)備，所述第三接觸器K3與所述預(yù)充電限流電阻R2和第二接觸器K2并聯(lián)，所述第一接觸器K1和放電電阻R1與所述用電設(shè)備并聯(lián)，所述控制單元控制所述第一接觸器K1、第二接觸器K2以及第三接觸器K3的切換。

優(yōu)選地，在所述動力電池組用于電動汽車時，所述控制單元連接于整車控制單元。

以下描述本實(shí)用新型動力電池組的供電防浪涌預(yù)去載裝置的操作過程。

在動力電池組與后面的用電設(shè)備間串接一預(yù)充電回路(即由所述預(yù)充電限流電阻、第二接觸器、第三接觸器所形成的回路)，在上電時，所有用電設(shè)備的電壓是慢慢上升的。通過檢測后一級用電設(shè)備的電位，當(dāng)兩端的電勢差低于一個值時，再通過第三接觸器的導(dǎo)通，從而除去預(yù)充電回路，這樣不會產(chǎn)生誤保護(hù)動作。在用設(shè)備前并聯(lián)一去載回路，當(dāng)檢測所有設(shè)備停止工作時，切斷動力電池組供電回路，再通過第一接觸器的兩觸點(diǎn)導(dǎo)通放電回路，從而對用電設(shè)備進(jìn)行放電。

也就是說，在控制單元收到整車控制單元的上電指令時，先通過第一接觸器K1斷開放電電阻R1，再通過第二接觸器K2接通預(yù)充電限流電阻R2，當(dāng)控制單元檢測到用電設(shè)備的電壓達(dá)到設(shè)定值時，通過第三接觸器K3接通解除預(yù)充電回路。同時通過第二接觸器K2斷開預(yù)充電限流電阻R2。當(dāng)控制單元收到整車控制的所有設(shè)備停止工作時，通過使得第三接觸器K3斷開，切斷動力電池組供電路。再通過第一接觸器K1接通放電電阻R1。

所述控制單元采樣用電設(shè)備的電壓，通過隔離線性放大器進(jìn)行采樣，采樣的電壓通過模數(shù)轉(zhuǎn)換后送控制單元。控制單元通過計算判斷后，發(fā)出控制指令去執(zhí)行動作。控制單元與整車控制單元之間可以通過數(shù)字隔離開關(guān)量來通訊的。