[實用新型]挖掘機液壓先導油源控制集成模塊

有效

• 申請號: 201020512145.7
• 申請日: 2010-09-01
• 公開（公告）號: CN201809801U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 張凱;靳喬;王世強;秦屴;孟琳
• 申請（專利權）人: 中國一拖集團有限公司
• 主分類號: E02F9/20
• 分類號: E02F9/20;F15B13/02
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 陳英超

技術領域

本實用新型屬于挖掘機領域，涉及一種挖掘機的液壓控制系統，尤其涉及一種挖掘機液壓先導油源控制集成模塊。

背景技術

目前，在我國挖掘機領域，液壓挖掘機的先導控制油源系統普遍采用兩種方案：一種是由單獨的低壓先導泵供油，經多個電磁閥分別控制伺服手柄、行走馬達變速機構、伺服踏板的供油，大型挖掘機一般采用此種方案；另一種是從主工作泵直接引入高壓油，經先導控制油源系統內部的減壓閥減壓后再通過多個電磁閥，分別控制伺服手柄、行走馬達變速機構等的供油，小型挖掘機一般采用此種方案。以上兩種方案中的安全鎖定電磁閥都只能對多路閥的液控閥片起作用，而小型挖掘機出于成本考慮，多路閥并不全是液壓控制，行走閥片和輔助功能閥片通常采用機械連桿踏板控制，其機械安全鎖定裝置結構復雜，可靠性不高。如果能開發一種新型的能夠同時鎖定主多路閥及輔助多路閥的液控閥片和機械控制閥片的先導控制油源系統，將大大簡化小型挖掘機的主閥及輔助多路閥的操縱機構。采用插裝閥結構，模塊化集成化設計，使閥塊結構緊湊、外形小巧。因此，研制一種能夠適應小型挖掘機使用的液壓先導油源控制集成模塊很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、成本較低、具有雙重安全鎖定功能的挖掘機液壓先導油源控制集成模塊。

本實用新型的技術方案是：挖掘機液壓先導油源控制集成模塊主要包括插裝式邏輯閥、單向閥、液控閥、減壓閥、電磁閥；在液控閥的上端設置有三個單向閥，兩個在上邊，一個在下邊；在液控閥的左側依次設置減壓閥和兩個電磁閥，在液控閥的右側設置邏輯閥。兩個電磁閥并排與減壓閥連接，減壓閥和邏輯閥及下邊的單向閥匯合通向油口P3，上邊的兩個單向閥分別通向油口P1、P2；三個單向閥匯合并接在液控閥上，液控閥和減壓閥、電磁閥匯合通向回油口T；邏輯閥和液控閥匯合并與右側電磁閥連接通向油口A2，邏輯閥通向油口P4，左側電磁閥通向油口A1；測壓口M1、M2、M3、M4分別通向油口P1、P2、P3及減壓閥。

本實用新型采用上述技術方案后產生的積極效果是：滿足液壓挖掘機對先導控制油源系統的需求，省掉一個先導伺服泵，降低成本。外型緊湊，具有雙重安全鎖定功能，可鎖定主多路閥及輔助多路閥的液控閥片和機械控制閥片，省卻機械控制閥片所需要的機械安全鎖定裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型挖掘機液壓先導油源控制集成模塊的液壓原理圖。

圖2為本實用新型挖掘機液壓先導油源控制集成模塊的外形圖。

具體實施方式

如圖1～圖2所示，挖掘機液壓先導油源控制集成模塊主要包括插裝式邏輯閥(1)、單向閥(2)、液控閥(3)、減壓閥(4)、電磁閥(5)。在液控閥(3)的上端設置有三個單向閥(2)，兩個在上邊，一個在下邊；在液控閥(3)的左側依次設置減壓閥(4)和兩個電磁閥(5)，在液控閥(3)的右側設置邏輯閥(1)。兩個電磁閥(5)的進油口并排與減壓閥(4)的減壓口連接，減壓閥(4)和邏輯閥(1)及下邊的單向閥(2)的進油口交匯通向油口P3，上邊的兩個單向閥(2)的進油口分別通向油口P1、P2；三個單向閥(2)的出油口匯合在一起并接在液控閥(3)的進油口，液控閥(3)的出油口及其右側的泄油口和減壓閥(4)的泄油口、電磁閥(5)的回油口匯合在一起通向回油口T；邏輯閥(1)和液控閥(3)左側油路匯合在一起并與右側電磁閥(5)的出油口連接通向油口A2，邏輯閥(1)的出油口通向油口P4，左側電磁閥(5)的出油口通向油口A1；測壓口M1、M2、M3、M4分別通向油口P1、P2、P3及減壓閥(4)的減壓口。

P1、P2口分別連接主多路閥的兩個進油口，經過單向閥(2)通往液控閥(3)；P3口的來油經邏輯閥(1)、單向閥(2)和減壓閥(4)并經P4口通往輔助多路閥；經過減壓后的低壓油通往電磁閥(5)，左側的電磁閥(5)負責行走變速，用來控制履帶行走馬達的高、低速切換；右側的電磁閥(5)起安全鎖定作用，控制先導伺服手柄低壓油源的供應，同時經過先導油源塊內部油路將低壓油引向液控閥(3)和邏輯閥(1)的閥芯左側。三個單向閥(2)的作用是不使P1、P2與P3的油路互相干擾，同時下方的單向閥(2)和邏輯閥(1)的作用是使該油路存在適當背壓以保證減壓閥(4)的正常工作。

利用減壓閥(4)的減壓作用，從主油泵引出低壓油源供先導伺服系統使用，從而省掉了先導伺服油泵；邏輯閥(1)及下方的單向閥(2)使該油路即使在多路閥中位時仍存在適當背壓以保證減壓閥(4)的正常工作；液控閥(3)起雙重安全鎖定作用，如果右側電磁閥(5)不通電，則主多路閥和輔助多路閥的進油路經單向閥(2)、液控閥(3)、回油口T與油箱相通，主多路閥的液控閥片由于先導伺服手柄無油源而無動作，同時主多路閥及輔助多路閥的機械控制的閥片也無動作。采用本實用新型后，可降低整車成本，減少管路連接，簡化安裝和維護，減少泄漏點，性能優于傳統的液壓先導油源系統。