[實(shí)用新型]雙端司機(jī)室機(jī)車的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020510815.1
• 申請(qǐng)日: 2010-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN201849491U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 淡永寧;項(xiàng)文路;曹富智;叢茂野
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00
• 代理公司: 大連萬友專利事務(wù)所 21219
• 代理人: 王發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域????本實(shí)用新型屬于控制電路，具體涉及一種雙端司機(jī)室機(jī)車的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路。

背景技術(shù)????國外使用的機(jī)車具有頭燈重聯(lián)功能，但是國外使用的機(jī)車都是單端司機(jī)室單操縱臺(tái)，而且機(jī)車多以雙機(jī)重聯(lián)為主。而國內(nèi)機(jī)車配置為雙端司機(jī)室，且需要多機(jī)重聯(lián)，因而現(xiàn)有國外技術(shù)采用的頭燈重聯(lián)控制電路已不能滿足機(jī)車運(yùn)用的需要。

發(fā)明內(nèi)容為解決無法實(shí)現(xiàn)雙端司機(jī)室機(jī)車的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制的問題，本實(shí)用新型提供了一種雙端司機(jī)室機(jī)車的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路。。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種雙端司機(jī)室機(jī)車的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制電路，前一臺(tái)機(jī)車的II端司機(jī)室與下一臺(tái)機(jī)車的I端司機(jī)室采用重聯(lián)線連接，其特征在于：萬轉(zhuǎn)開關(guān)的1-2及3-4組控制點(diǎn)控制II端頭燈的負(fù)電源；13-14及15-16組控制點(diǎn)控制I端頭燈的負(fù)電源；5-6及7-8組控制點(diǎn)控制II端頭燈開關(guān)與重聯(lián)線的連接；9-10及11-12組控制點(diǎn)控制I端頭燈開關(guān)與重聯(lián)線的連接；萬轉(zhuǎn)開關(guān)分為MIDDLE、SINGLE、I_HEAD、I_TRAIL、II_HEAD及II_TRAIL六個(gè)檔位，其檔位設(shè)置如下：

MIDDLE：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，處于中間位的機(jī)車應(yīng)設(shè)置為此檔位；

SINGLE：單臺(tái)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，機(jī)車應(yīng)設(shè)置為此檔位；

I_HEAD：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車相連，并且此機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位；

I_TRAIL：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車相連，并且此機(jī)車作為非本務(wù)機(jī)車使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位；

II_HEAD：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車的II端有重聯(lián)線與其他機(jī)車相連，并且此機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位；

II_TRAIL：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車的II端有重聯(lián)線與其他機(jī)車相連，并且此機(jī)車作為非本務(wù)機(jī)車使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，可實(shí)現(xiàn)雙端司機(jī)室機(jī)車的多機(jī)重聯(lián)頭燈控制，滿足了雙端司機(jī)室多機(jī)重聯(lián)時(shí)對(duì)機(jī)車頭燈控制的需要，運(yùn)用中操作簡單，實(shí)用可靠。

附圖說明????圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)編組的示意圖

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式????下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

以三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)為例，三臺(tái)機(jī)車分別編號(hào)為NO.1、NO.2和NO.3，每臺(tái)機(jī)車設(shè)置有I端與II端兩個(gè)司機(jī)室，NO.1機(jī)車的II端與NO.2機(jī)車的I端采用重聯(lián)線連接，NO.2機(jī)車的II端與NO.3的I端采用重聯(lián)線連接，如圖1所示，雙端司機(jī)室機(jī)車多機(jī)重聯(lián)頭燈控制所實(shí)現(xiàn)的功能是：NO.1機(jī)車(本務(wù)機(jī)車)I端司機(jī)室操縱臺(tái)上的前向頭燈控制開關(guān)可實(shí)現(xiàn)頭燈Headlight?1的開閉，其后向頭燈控制開關(guān)可控制NO.3機(jī)車頭燈Headlight?6的開閉，其它四組頭燈Headlight2～5在上述操作中均不能開閉。反之，NO.3機(jī)車(本務(wù)機(jī)車)II端司機(jī)室操縱臺(tái)上的前向頭燈控制開關(guān)可實(shí)現(xiàn)頭燈Headlight?6的開閉，其后向頭燈控制開關(guān)可控制NO.1機(jī)車頭燈Headlight?1的開閉，其它四組頭燈Headlight?2～5在上述操作中均不能開閉。

如圖2所示，本實(shí)用新型中萬轉(zhuǎn)開關(guān)的1-2及3-4組控制點(diǎn)控制II端頭燈的負(fù)電源；13-14及15-16組控制點(diǎn)控制I端頭燈的負(fù)電源；5-6及7-8組控制點(diǎn)控制二端頭燈開關(guān)與重聯(lián)線的連接；9-10及11-12組控制點(diǎn)控制I端頭燈開關(guān)與重聯(lián)線的連接。

萬轉(zhuǎn)開關(guān)分為MIDDLE，SINGLE，I_HEAD，I_TRAIL，II_HEAD及II_TRAIL六個(gè)檔位，各檔位描述如下：

MIDDLE：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，處于中間位的機(jī)車應(yīng)設(shè)置為此檔位，如圖1中的NO.2機(jī)車。

SINGLE：單臺(tái)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，機(jī)車應(yīng)設(shè)置為此檔位。

I_HEAD：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車相連，并且此機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。在圖1中，若NO.3機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，應(yīng)設(shè)置為此檔位。

I_TRAIL：多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車的I端有重聯(lián)線與其他機(jī)車相連，并且此機(jī)車作為非本務(wù)機(jī)車使用時(shí)應(yīng)設(shè)置為此檔位。在圖1中，若NO.1機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，NO.3機(jī)車應(yīng)設(shè)置為此檔位。