[實用新型]一種車用油箱一體化裝置

無效

• 申請號: 201020510104.4
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN201784455U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 閆穎洲
• 申請（專利權）人: 岳劍波
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及光機電一體化領域，更具體的說是涉及一種車用油箱一體化裝置。

背景技術

目前，市場上生產的汽車多以汽油與柴油作為燃料，隨著科技的不斷發展，使得現有的車用高速柴油機比汽油機省油，因此，現有的汽車用油開始轉向柴油。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾、催化裂化、加氫裂化、減粘裂化、焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(還需經精制和加入添加劑)。柴油分為輕柴油(沸點范圍約180℃～370℃)和重柴油(沸點范圍約350℃～410℃)兩大類。柴油使用性能中最重要的是燃燒性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點；其中，所述凝點是指油品在規定的條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。由于柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高，一般選用柴油的凝點低于環境溫度3℃～5℃。

因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油，并且為避免柴油在冬季或是寒冷的地區出現析蠟、流動性差，從而造成汽車難以啟動的問題，需要采用加熱裝置對柴油進行加熱。在現有技術中，加熱裝置依據恒功率電熱源和閉環溫度反饋的理論，采用將金屬電熱螺旋絲外套耐溫絕緣臘管，豎直布置在吸油管內。

但是，該結構的加熱裝置在對柴油進行加熱時，存在的缺點有：傳熱面積小，傳熱效率低、不能自恒溫，并且在同等加熱功率的條件下，耗電量也高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種車用油箱一體化裝置，解決了現有技術中的加熱裝置傳熱面積小，傳熱效率低、不能自恒溫，并且在同等加熱功率的條件下，耗電量高的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車用油箱一體化裝置，應用于車用油箱中，包括：

過濾網，連接固定所述過濾網兩側邊沿和底邊沿的濾網骨架；

設置于所述過濾網內側的吸油管和外側的油位傳感器管，所述油位傳感器管外側套設有磁浮子；

安裝于所述過濾網底部吸油口處的第一加熱裝置與頂部出油口處的花鎖扣接頭，及設置于所述過濾網內側中部位于所述吸油管上的第二加熱裝置；

所述花鎖扣接頭內設置有第三加熱裝置，所述第三加熱裝置上部連接有加熱池，所述加熱池上部具有密封蓋，所述密封蓋內一側設有溫控開關，所述溫控開關下方連接有溫度傳感器。

優選的，所述第一加熱裝置和第三加熱裝置包括：

橫向安裝PTC發熱片，以及分別設置于所述PTC發熱片上方的上散熱板和下方的下散熱板，所述上散熱板和下散熱板上的過油孔錯開設置。

優選的，所述第二加熱裝置包括：

橫向固定于所述吸油管兩側的公共電極散熱板，設置于所述公共電極散熱板外側的PTC發熱片，以及固定于所述PTC發熱片外側的電極散熱板。

優選的，所述第一加熱裝置、第二加熱裝置與第三加熱裝置內設置的所述PTC發熱片為并聯連接的4～10片PTC發熱片構成。

優選的，所述PTC發熱片為自恒溫型陶瓷PTC發熱片。

優選的，還包括，設置于所述密封蓋內另一側的呼吸閥，以及與所述溫控開關關聯的繼電器。

優選的，所述過濾網為弧形結構，所述過濾網的弧度為3/4圓周。

優選的，還包括，設置于所述過濾網與所述花鎖扣接頭之間限位固定的花鎖扣包箍。

優選的，還包括，設置于所述花鎖扣接頭與所述花鎖扣包箍之間的密封圖。

優選的，還包括，設置于所述過濾網吸油口底部，所述第二加熱裝置下方的濾網底蓋。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開的一種車用油箱一體化裝置，通過利用設置于所述過濾網上、中和底部的加熱裝置，以及使油液在散熱板之間采用折流方式流動，不僅可以增強加熱或傳熱面積，延長散熱時間，同時還不會增加流動阻力，保證不同位置的加熱裝置對油液進行加熱，使油液能夠達到特定的溫度，保證汽車發動機油液噴射器能夠長期可靠的工作，以及達到使油液充分燃燒、降低油耗和增加動力的目的。即使在寒冷地區行駛時發動機可以正常、及時和順利啟動。同時通過所述裝置內。此外，本實用新型中的過濾網為弧形，并與濾網骨架構成圍墻結構能夠保證濾網內的油液都能夠被加熱。

另外，在本實用新型的裝置在解決油液析蠟以及殘留水分結冰的問題時，還可以利用集成在該裝置中的油位傳感器，溫度傳感器和溫度控制器等器件對汽車油液進行加熱與油位測量。

附圖說明