[實用新型]一種汽車橫梁支架總成

無效

• 申請號: 201020508625.6
• 申請日: 2010-08-24
• 公開（公告）號: CN201745640U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發明（設計）人: 吳衛華;江熒
• 申請（專利權）人: 蕪湖市建鑫汽車零部件有限責任公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，尤其是涉及一種汽車橫梁支架總成。

背景技術

目前，汽車橫梁支架的加工中橫梁支架的基座是由鋼材彎曲壓型而成的，再采用其他整塊材料加工出內孔后與橫梁支架基座焊接固定后制成橫梁支架，在焊接時產生應力變形，導致孔間距精度要求難以保證，并造成對原材料、設備、人工成本的浪費，降低了工作效率，也影響汽車使用安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供了一種汽車橫梁支架總成，解決汽車橫梁支架總成加工中降低了原材料、設備、人工成本的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車橫梁支架總成，包括橫梁支架基座、以及設置在基座上的通孔，其特征是：在所述的橫梁支架基座的通孔上焊有套管，所述的套管包括一大套管和兩個小套管，所述的小套管焊接在橫梁支架基座端部，兩個小套管相對設置，所述的大套管焊接在小套管的上部，所述的橫梁支架基座的另一端設有向外的翻邊。

所述的橫梁支架基座的厚度為3cm。

所述的橫梁支架基座為SPHC鋼板材制成。

本發明的有益效果：由于采用在整體實心材料加工為套管焊接加工，降低了原材料、設備和人工的浪費，提高了工作效率；將大小套管與橫梁支架基座焊接固定后再進行套管內孔的精加工，保證了孔間距精度，整體優化了汽車橫梁支架總成的性能。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車橫梁支架總成的側視圖；

圖2是本實用新型汽車橫梁支架總成的主視圖。

圖中：1.汽車橫梁支架總成基座、2.大套管、3.小套管。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步描述。

一種汽車橫梁支架總成，包括橫梁支架基座1、以及設置在基座1上的通孔，其特征是：在所述的橫梁支架基座的通孔上焊有套管，所述的套管包括一大套管2和兩個小套管，所述的小套管3焊接在橫梁支架基座端部，兩個小套管相對設置，所述的大套管焊接在小套管的上部，所述的橫梁支架基座的另一端設有向外的翻邊。所述的橫梁支架基座的厚度為3cm。所述的橫梁支架基座為SPHC鋼板材制成。采用0.5小時的震動處理及3天的自然時效消除焊接應力，最后在鏜床上精密鏜孔至規定尺寸。

由于采用將整體實心材料加工改為套管焊接加工，降低了原材料、設備和人工的浪費，提高了工作效率；將大小套管與橫梁支架基座焊接固定后再進行套管內孔的精加工，保證了孔間距精度，整體優化了汽車橫梁支架總成的性能。