[實(shí)用新型]一種摩托車(chē)剎車(chē)片

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020508094.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201730999U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪建棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洪建棟
• 主分類號(hào): F16D69/04
• 分類號(hào): F16D69/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王曉峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)剎車(chē)片領(lǐng)域。

背景技術(shù)

摩托車(chē)剎車(chē)片主要由鋼片和摩擦材料層通過(guò)高溫壓制構(gòu)成。在剎車(chē)過(guò)程中，摩擦材料層和摩擦盤(pán)相互摩擦產(chǎn)生使汽車(chē)制動(dòng)的力?，F(xiàn)有的摩托車(chē)剎車(chē)片通過(guò)鋼片裝在摩托車(chē)上，摩擦材料層與剎車(chē)盤(pán)相接觸的面為水平面。現(xiàn)有的摩托車(chē)剎車(chē)片存在的不足是：1.鋼片和摩擦材料層連接不夠牢固；2.當(dāng)摩擦盤(pán)與摩擦材料層開(kāi)始接觸的時(shí)候，一般都是從摩擦材料層的左右兩端開(kāi)始接觸，這樣就容易產(chǎn)生噪音并導(dǎo)致摩擦盤(pán)容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有摩托車(chē)剎車(chē)片存在的不足，提供一種鋼片和摩擦材料層連接牢固，噪音低摩擦盤(pán)不易損壞的摩托車(chē)剎車(chē)片。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種摩托車(chē)剎車(chē)片，由鋼片和摩擦材料層通過(guò)高溫壓制相互貼合構(gòu)成，摩擦材料層后部設(shè)有與其連為一體的連接柱，連接柱插入鋼片中；摩擦材料層的左右兩端上分別設(shè)有倒角，倒角處由中間至邊緣其厚度逐漸變小。

作為優(yōu)選，所述連接柱是左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)。

作為優(yōu)選，所述摩擦材料層左右兩端上的倒角對(duì)稱設(shè)置。

由于采用了上述的技術(shù)方案的一種摩托車(chē)剎車(chē)片，鋼片和摩擦材料層通過(guò)高溫壓制構(gòu)成，同時(shí)摩擦材料層上的連接柱插入鋼片中，大大增強(qiáng)了鋼片和摩擦材料層的連接牢固度。摩擦材料層的左右兩端上的倒角可以使摩擦材料層與剎車(chē)盤(pán)的接觸面積減小，降低了相互接觸而產(chǎn)生的噪音，同時(shí)降低了摩擦盤(pán)損壞的概率。該摩托車(chē)剎車(chē)片的優(yōu)點(diǎn)是鋼片和摩擦材料層連接牢固，噪音低摩擦盤(pán)不易損壞。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：圖1中的A-A剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1和圖2對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1、圖2所示的一種摩托車(chē)剎車(chē)片，由鋼片1和摩擦材料層2通過(guò)高溫壓制相互貼合構(gòu)成。

摩擦材料層2后部設(shè)有與其連為一體的連接柱4，連接柱4是左右對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，連接柱4插入鋼片1中，大大增強(qiáng)了鋼片1和摩擦材料層2的連接牢固度。

摩擦材料層2的左右兩端上分別設(shè)有倒角8，倒角8處由中間至邊緣其厚度逐漸變小。摩擦材料層2左右兩端上的倒角8對(duì)稱設(shè)置。在使用過(guò)程中，摩擦材料層2左右兩端的倒角8處不可能第一時(shí)間與摩擦盤(pán)接觸，而是處于中間的水平面先于摩擦盤(pán)接觸，摩擦材料層2與剎車(chē)盤(pán)的接觸面積減小，降低了相互接觸而產(chǎn)生的噪音，同時(shí)降低了摩擦盤(pán)損壞的概率。

上述實(shí)施例僅為本專利較好的實(shí)施方式，例如連接柱4的數(shù)量和位置可以變化，凡采用本技術(shù)方案描述的構(gòu)造、特征及在其精神原理上的變化、修飾均屬于本專利的保護(hù)范圍。