[實(shí)用新型]差速器殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020507973.1
• 申請日: 2010-08-26
• 公開（公告）號: CN201836346U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡兵
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H55/17
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型的汽車驅(qū)動橋主傳動部件，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的驅(qū)動車橋差速器殼。?

背景技術(shù)

目前，在汽車驅(qū)動車橋上廣泛應(yīng)用的差速器和被動圓錐齒輪之間是通過螺栓連接的方式來傳遞扭矩的。其中，差速器殼體1和被動圓錐齒輪2的結(jié)構(gòu)分別如圖1和圖2所示。差速器殼和被動圓錐齒輪裝配后的局部示意圖如圖3所示，被動圓錐齒輪2通過六角法蘭面承面帶齒螺栓3安裝在差速器殼體1的環(huán)形端面上。這種裝配方式對被動圓錐齒輪和差速器殼的加工精度、裝配要求、連接螺栓的性能等級以及擰緊力矩要求很高。而在實(shí)際加工和裝配過程中，上述因素很難同時保證，從而在實(shí)際操作中往往降低了驅(qū)動橋的產(chǎn)品性能。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的差速器殼。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的差速器殼在其殼體的環(huán)形端面外緣上設(shè)有被動圓錐齒輪，從而將差速器殼和被動圓錐齒輪做成整體式結(jié)構(gòu)。?

其中，被動圓錐齒輪的分度圓錐角應(yīng)小于90度。?

其中，所述被動圓錐齒輪的齒形可以按需制造為漸開線齒、奧利康制的等高齒或格里森制的漸縮齒，齒數(shù)可以在20～55之間。?

本實(shí)用新型的有益效果在于，將原有的差速器殼和被動圓錐齒輪兩個相對獨(dú)立的零件合制為一體，簡化了兩個獨(dú)立零件的結(jié)構(gòu)及其加工制造和裝配工藝，消除了二者的裝配誤差，并省去了螺栓連接，對簡約驅(qū)動橋的裝配結(jié)構(gòu)和裝配工藝具有重要意義，同時提高了動力傳遞的可靠性，從而使主減速器的結(jié)構(gòu)簡化、性能提高。?

附圖說明

圖1為現(xiàn)有差速器殼的剖面示意圖；?

圖2為現(xiàn)有被動圓錐齒輪的剖面示意圖；?

圖3為現(xiàn)有差速器殼和被動圓錐齒輪的局部裝配示意圖；?

圖4為本實(shí)用新型差速器殼的剖面示意圖。?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是將現(xiàn)有技術(shù)中汽車驅(qū)動橋輪間差速器殼以及被動圓錐齒輪合制為一體。?

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的具體說明。如圖4所示，差速器殼體1的環(huán)形端面外緣上設(shè)有被動圓錐齒輪2，其齒形可以按需制造為漸開線齒、奧利康制的等高齒或格里森制的漸縮齒，齒數(shù)可以根據(jù)需要選擇在20～55之間。其中，被動圓錐齒輪2的分度圓錐角小于90度，其角度與相嚙合的齒輪匹配即可。?

使用時，將改進(jìn)的差速器殼體1裝配于驅(qū)動橋，驅(qū)動橋的動力傳遞過程是這樣的：輸入的動力經(jīng)過差速器殼體1端面的被動圓錐齒輪2直接傳遞給差速器。?