[實用新型]雙離合自動變速器液壓控制系統

無效

• 申請號: 201020506643.0
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN201787054U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 周勇;劉國京;秦凌;蔡之駿;莫凡
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38;F16H61/688;F16H61/4035
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器的液壓控制系統，特別是汽車雙離合自動變速器的液壓控制系統。

背景技術

雙離合自動變速器有兩個離合器，采用預掛檔和雙離合動力切換的方式，減小了換檔動力中斷的時間，提高了系統的動力性，同時雙離合自動變速系統采用了傳統的定軸齒輪-同步器的傳動結構，傳動效率高、燃油經濟性好。

電液控制系統是雙離合自動變速器中最關鍵、結構復雜、成本高的部件，在確保性能的前提下，對液壓系統作適當的簡化，有利于降低雙離合自動變速系統的制造成本和制造難度。美國博格華納公司研發并批量生產了DQ250自動變速器，并獲批了美國專利US2006/0005647A1，該液壓系統中僅六檔變速器的換檔部分就采用了七只電磁閥，對應TCU控制器有七路功率驅動輸出通道，換檔換向閥采用了兩位十七通的換向閥，系統十分復雜，造價昂貴。重慶青山工業有限責任公司針對五檔變速器系統提出了采用兩位九通換向閥和兩只電磁閥的方案(見“雙離合變速器集成控制模塊”，專利申請號200910260308.9)，大幅度簡化了系統，降低了成本，在該系統中，倒檔R采用了手動換向閥直接控制R檔換檔油缸驅動撥叉換檔的方案，倒檔R的回位采用回位彈簧實現，當手動換向閥退出R檔，R檔換檔油缸油壓卸荷，在回位彈簧的作用下R檔回空。

在實際應用中發現，采用R檔彈簧回位的方式存在以下缺點：當彈簧剛度大時，對應提高了R檔換檔油缸的油壓，降低了系統的效率，同時彈簧裝配也困難；當彈簧剛度小時，又不能保證R檔可靠地回位，系統的可靠性差，因此有必要對倒檔回空控制方式進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種雙離合自動變速器液壓控制系統，以實現雙離合器R檔的可靠回位。

本實用新型所述雙離合自動變速器液壓控制系統，包括用于選擇性和獨立地切換每個離合器的離合器控制模塊、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊、用于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊和用于調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊，在換檔控制模塊中具有兩只換檔電磁閥和一只R檔換檔油缸，在離合器控制模塊中具有換檔閥，R檔換檔油缸通過R檔換檔油路與換檔閥連通，兩只換檔電磁閥中的一只換檔電磁閥的輸出油路中并聯引出一R檔回空油路，該R檔回空油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連通。

在R檔回空油路中連接有換向閥，換向閥右端與R檔換檔油路連通。

在R檔回空油路中串聯有單向節流閥總成，其位于換檔電磁閥與換向閥之間。

采用本實用新型技術方案可去掉R檔換檔油缸內的回位彈簧，或大幅降低回位彈簧的剛度。換檔電磁閥的輸出油路通過R檔回空油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連通，可以受控實現R檔的回空，也可以受控實現R檔的換檔。

在R檔回空油路中連接的換向閥，可以實現在R檔的時候，R檔換檔油缸彈簧腔通過該換向閥卸油。

在R檔回空油路中串聯的單向節流閥總成可以提高R檔的回空品質。

本實用新型所述雙離合自動變速器液壓控制系統在增加有限的結構和成本，不增加電磁閥和TCU控制器輸出通道的基礎上，有效解決了雙離合器R檔的可靠回位的技術問題，使雙離合器R檔的回位更加可靠，提高了雙離合自動變速器液壓控制系統工作的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述雙離合自動變速器液壓控制系統一種具體結構示意圖；

圖2為本實用新型所述雙離合自動變速器液壓控制系統另一種具體結構示意圖。

具體實施方式

實施方式一：

如圖1所示，該雙離合自動變速器液壓控制系統包括用于選擇性和獨立地切換每個離合器的離合器控制模塊1054、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊1055、用于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊1056、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊1057和用于調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊1058，在換檔控制模塊1055中具有兩只換檔電磁閥1016、1022和一只R檔換檔油缸1031’，在離合器控制模塊1054中具有換檔閥1013，R檔換檔油缸1031’通過R檔換檔油路1041與換檔閥1013連通，換檔電磁閥1016的輸出油路1017中并聯引出一R檔回空油路1040，該R檔回空油路1040與R檔換檔油缸1031’的彈簧腔連通。在R檔回空油路1040中連接有換向閥1047，換向閥1047右端與R檔換檔油路1041連通。在R檔回空油路1040中還串聯有單向節流閥總成1045，其位于換檔電磁閥1016與換向閥1047之間。

實施方式二：

如圖2所示，該雙離合自動變速器液壓控制系統包括用于選擇性和獨立地切換每個離合器的離合器控制模塊1054、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊1055、用于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊1056、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊1057和用于調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊1058，在換檔控制模塊1055中具有兩只換檔電磁閥1016、1022和一只R檔換檔油缸1031’，在離合器控制模塊1054中具有換檔閥1013，R檔換檔油缸1031’通過R檔換檔油路1041與換檔閥1013連通，換檔電磁閥1022的輸出油路1023中并聯引出一R檔回空油路1040，該R檔回空油路1040與R檔換檔油缸1031’的彈簧腔連通。在R檔回空油路1040中連接有換向閥1047，換向閥1047右端與R檔換檔油路1041連通。在R檔回空油路1040中串聯有單向節流閥總成1045，其位于換檔電磁閥1016與換向閥1047之間。