[實(shí)用新型]雙層轎頂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020504482.1
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN201737570U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建宏;俞誠;王圣慧
• 申請（專利權(quán)）人: 康力電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂轎頂結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種雙層轎頂。

背景技術(shù)

對于一般電梯用導(dǎo)軌，其額定速度不大于4m/s。在電梯運(yùn)行時，轎頂不會因?yàn)樗俣冗^快的原因產(chǎn)生很大的噪聲，只需要一層轎頂就可以滿足阻隔噪聲的要求。而對于高速電梯，由于在風(fēng)速的作用下，轎廂內(nèi)會明顯感覺到來自于轎頂?shù)脑肼暎F(xiàn)有的設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足要求，需要采用新的設(shè)計(jì)去隔離或者降低噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種雙層轎頂，能夠降低電梯在高速運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音，提高電梯的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型雙層轎頂，包括上轎頂，下轎頂，校正架，加強(qiáng)筋；所述的上轎頂與下轎頂相互平行設(shè)置，上轎頂與下轎頂之間布置加強(qiáng)筋，上轎頂?shù)膬蛇厒?cè)邊緣處相對布置校正架。

本實(shí)用新型所述的雙層轎頂，所述的加強(qiáng)筋的截面是梯形，兩塊加強(qiáng)筋較窄的一面相對設(shè)置，較寬的一面各布置在上轎頂與下轎頂上。

本實(shí)用新型所述的雙層轎頂，所述的上轎頂與下轎頂之間布置通風(fēng)管。

本實(shí)用新型所述的雙層轎頂，所述的下轎頂?shù)牡锥酥_的邊緣設(shè)置向外彎折的彎板。

有益效果

本實(shí)用新型將利用兩層鋼板降低電梯在高速運(yùn)行時所產(chǎn)生的震動，加強(qiáng)筋固定在兩層鋼板之間。在轎廂運(yùn)行時，穩(wěn)固轎頂減少晃動，從而減輕噪音，提高了轎廂整理穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1是上轎頂，2是下轎頂，3是校正架，4是加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明：

雙層轎頂，包括上轎頂1，下轎頂2，校正架3，加強(qiáng)筋4。

上轎頂1與下轎頂2相互平行設(shè)置，上轎頂1與下轎頂2之間布置加強(qiáng)筋4，上轎頂1的兩邊側(cè)邊緣處相對布置校正架3。

上轎頂1與下轎頂2之間布置導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相連向轎箱內(nèi)給風(fēng)。

本實(shí)用新型所述的雙層轎頂，所述的加強(qiáng)筋4的截面是梯形，兩塊加強(qiáng)筋4較窄的一面相對設(shè)置，較寬的一面各布置在上轎頂1與下轎頂2上。

下轎頂2的底端支腳的邊緣設(shè)置向外彎折的彎板。

在材料上，轎頂主體采用2mm厚的鋼板，滿足強(qiáng)度要求。電梯在運(yùn)行過程中平穩(wěn)，不會引起過大的噪聲。