[實用新型]輪胎翻新胎面壓合機

無效

• 申請號: 201020503890.5
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN201784186U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 王振貴
• 申請（專利權）人: 王振貴
• 主分類號: B29D30/58
• 分類號: B29D30/58
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪胎翻新設備，具體地說是一種將舊汽車輪胎和新胎面壓合起來的輪胎翻新胎面壓合機。

背景技術

翻新輪胎就是將原輪胎中的骨架材料(即舊胎體)回收，再將新的橡膠胎面通過加工重新貼合到舊胎體上，通過硫化使兩者融合為一體，使舊胎體重新恢復使用壽命。一般說來翻新后的輪胎的使用壽命能達到新輪胎使用壽命的80％以上，具有明顯的經濟和社會效益。在這一過程中，需要將胎面粘接在廢舊輪胎骨架材料上，需要使用一種專用的設備壓合機，現有的壓合機結構復雜，效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪胎翻新胎面壓合機，壓合效果好，效率高。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：該種輪胎翻新胎面壓合機，其特征是，包括機架、輪胎夾緊裝置、主壓輪、副壓輪；

所述機架包括框架式的龍門主架和與龍門主架連接的輔助架；

所述的輪胎夾緊裝置包括一對夾緊盤，其中一個夾緊盤與夾緊氣缸的活塞桿連接，所述夾緊氣缸固定到龍門主架上，在夾緊氣缸的作用下實現夾緊盤的開合；另一個夾緊盤通過絲杠活動連接到龍門主架上，可以實現定位和固定輪胎的作用；

所述主壓輪可轉動的活動連接在下壓架上，主壓輪為主動輪，由電機驅動；所述下壓架鉸接在龍門主架上部，一下壓氣缸鉸接在下壓架和龍門主架之間，在下壓氣缸的作用下下壓架可以實現開合運動；

所述副壓輪與輔助氣缸的活塞桿連接，所述輔助氣缸安裝在輔助架的平臺上，所述平臺通過絲杠和導軌安裝在輔助架上。

還包括一輔助機械手，所述輔助機械手安裝在夾緊盤下側龍門主架上，所述輔助機械手包括鉸接在龍門主架上的平行四邊形機構，一托板固定在平行四邊形機構上，一氣缸鉸接設置在平行四邊形機構和龍門主架之間，在氣缸的作用下，托板可以上下升降，并保持在水平狀態，。

本實用新型的有益效果是：適用于汽車輪胎翻新工藝中的冷壓合，壓合效果好，效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為圖1的主視圖；

圖4為圖1的俯視圖；

圖5為輔助機械手的局部示圖；

圖中：11龍門主架，12輔助架，21左夾緊盤，22右夾緊盤，23夾緊氣缸，24手輪，3主壓輪，31下壓架，32下壓氣缸，4副壓輪，41輔助氣缸，42絲杠，51平行四邊形機構，52托板，53氣缸，9舊輪胎。

具體實施方式

如圖1～5所示，

該種輪胎翻新胎面壓合機，包括機架、輪胎夾緊裝置、主壓輪、副壓輪及輔助機械手。

機架分為兩部分，即焊接成方框形的龍門主架11和與龍門主架連接的輔助架12；輔助架位于龍門主架的后側，高度為龍門主架的三分之一左右。

輪胎夾緊裝置包括一對夾緊盤，分別記為左夾緊盤21和右夾緊盤22，左夾緊盤21與夾緊氣缸23的活塞桿連接，夾緊氣缸23固定到龍門主架11的中部，通過夾緊氣缸的作用左夾緊盤可以實現開合運動；右夾緊盤22通過絲杠活動連接到龍門主架上，絲杠的自由端固定連接一個手輪24。舊輪胎9被夾持在兩個夾緊盤之間。

主壓輪3可轉動的活動連接在下壓架31上，主壓輪一端通過傳動機構與驅動電機相連，在驅動電機的驅動下主壓輪3可以轉動。下壓架31鉸接在龍門主架11的上部，一下壓氣缸32鉸接在下壓架和龍門主架之間，通過該氣缸的作用可以控制主壓輪3是否與舊輪胎9相接觸。主壓輪主要的作用就是為輪胎的旋轉提供一個驅動力，并對胎面進行壓合。

副壓輪4與輔助氣缸41的活塞桿可轉動的活動連接，輔助氣缸固定安裝在輔助架12的安裝平臺上，平臺的下側安裝相互平行的一對直線導軌和一個絲杠42，該絲杠一端與驅動電機相連，導軌安裝在輔助架上。

輔助機械手安裝在夾緊盤下側龍門主架上，所述輔助機械手包括鉸接在龍門主架上的平行四邊形機構51，平行四邊形機構的一連桿上固定一托板52，一氣缸53鉸接設置在平行四邊形機構51和龍門主架11之間，在氣缸的作用下托板可以上下平行運動，起到輔助裝卸輪胎的作用。

除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。