[實(shí)用新型]單胎掛車結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020502328.0
• 申請(qǐng)日: 2010-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201769934U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫加龍;楊杏花;李曉紅;馬業(yè)松;陳威;唐新鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖中集瑞江汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D59/00
• 分類號(hào): B62D59/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種單胎掛車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

低碳時(shí)代的到來(lái)以及國(guó)家政策對(duì)治超的規(guī)定，現(xiàn)掛車對(duì)三軸車承載量要求不超40噸，在此噸位內(nèi)要求裝載貨物的最大化，則要求專用車的自重盡量減輕，為了解決此問(wèn)題，能滿足承載和市場(chǎng)需求，對(duì)掛車在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化，車架部分鋼材使用高強(qiáng)度的，配套系統(tǒng)懸掛處輪胎使用截面大的寬胎單胎，而車軸的輪距做相應(yīng)加大，車架縱梁中心距離加寬，穩(wěn)定性提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種單胎掛車結(jié)構(gòu)，滿足現(xiàn)代運(yùn)輸，降低專用車自重，降低油耗，使專用車的承載達(dá)到最大化。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種單胎掛車結(jié)構(gòu)，包括有車架，其特征在于：所述車架上表面的四周固定安裝有廂板，所述車架底部的前端設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)的后方設(shè)有支撐座，支撐座上固定安裝有支撐腿，所述車架底部的后端設(shè)有懸掛機(jī)構(gòu)，所述車架的底部設(shè)有電氣路系統(tǒng)并從車架的前端引出。

所述的單胎掛車結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的懸掛機(jī)構(gòu)上安裝有輪胎。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大降低了掛車自重，節(jié)約了資源，降低了成本，有效的增加了車輛的裝載貨物的載質(zhì)量，提高了掛車運(yùn)輸?shù)睦寐省?/p>

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，一種單胎掛車結(jié)構(gòu)，包括有車架1，車架1上表面的四周固定安裝有廂板2，車架1底部的前端設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)3，牽引機(jī)構(gòu)3的后方設(shè)有支撐座4，支撐座4上固定安裝有支撐腿5，車架1底部的后端設(shè)有懸掛機(jī)構(gòu)6，車架1的底部設(shè)有電氣路系統(tǒng)7并從車架1的前端引出。

懸掛機(jī)構(gòu)6上安裝有輪胎8。

為了滿足現(xiàn)代化的運(yùn)輸，車架積極采用高強(qiáng)度的鋼材，工藝上根據(jù)鋼材的材質(zhì)選擇焊絲及對(duì)焊縫高度的規(guī)定，則車架在自重上相對(duì)于原來(lái)降低了500KG左右；懸掛機(jī)構(gòu)積極應(yīng)用寬截面的單胎，且車軸的輪距相應(yīng)加長(zhǎng)，由于車軸的輪距加大，為了不影響架與電氣路系統(tǒng)的制動(dòng)氣室干涉，則將車架部分兩縱梁之間的距離加大，而車架總寬不變則兩邊的距離相應(yīng)減小，由于車架主梁的中心距加大，車軸輪距加大，則不會(huì)導(dǎo)致單胎的問(wèn)題出現(xiàn)穩(wěn)定性不夠，且輪胎的截面寬是原來(lái)雙胎的接近1.5倍，承載方面完全滿足現(xiàn)在的要求，懸掛機(jī)構(gòu)的優(yōu)化之后在此部分的自重降低了570KG。

上述兩項(xiàng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整車自重降低約1070KG，真正實(shí)現(xiàn)了油耗的降低。