[實用新型]一種具有防銹耐高溫功能的缸套

有效

• 申請號: 201020302534.7
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN201614983U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 尤長青
• 申請（專利權）人: 泉州特庫克汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02F1/16
• 分類號: F02F1/16
• 代理公司: 泉州市博一專利事務所 35213
• 代理人: 方傳榜

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機上的缸套，更具體地說是涉及一種具有防銹耐高溫功能的缸套。

背景技術

在我國的汽車工業中，汽車發動機多為內燃機，內燃機是汽車各組成部件中最重要的組成部分，而缸套又是內燃機的心臟零件，它的性能直接關系到整車的性能指標，因此多年來對缸套的開發研究一直被列為汽車工業中的重要課題之一，吸引了無數的科研院所、大專院校、企業等許多專家、學者投入研究中，研發出了一個又一個的新型缸套，并成功得到應用，為國家填補了技術空白，也在一定程度上減少了進口。

氣缸內表面由于受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而采用不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。

無氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸。

干式缸套不與冷卻液接觸，壁厚為0.5-3mm，外表面和氣缸套座孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的汽缸體承孔的內表面都有一定的加工精度，二者一般采用過盈配合。

濕式缸套外壁與冷卻液直接接觸，使水道與缸筒大面積連通，完全通過缸套隔離冷卻水和汽缸工作室，壁厚5-8mm，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。

對于濕式缸套，由于缸套外表面直接去冷卻水接觸，利用冷卻水流過高溫零件的周圍而將熱量帶走，然而，缸套使用時間長了以后，缸套與冷卻水接觸的表面處易生銹，且水套中的水溫不斷變化，容易引起外表面變形。由于活塞在做功過程產生大量的熱，缸套表面溫度急劇上升，容易導致缸套破裂，冷卻水進入缸套中，由此，容易導致爆炸等事故的發生，同時也降低了缸套的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型提供的一種具有防銹耐高溫功能的缸套，其目的在于：克服現有的缸套本體與冷卻水接觸的表面處易生銹，不耐高溫的缺點。

本實用新型采用的技術方案如下：一種具有防銹耐高溫功能的缸套，包括缸套本體，所述的缸套本體與冷卻水接觸的表面處設有磷化層。

所述的磷化層為磷酸鹽層。

所述的磷化層的厚度為0.05-0.2mm。

由上述對本實用新型的描述可知，和現有的技術相比，本實用新型的優點在于：由于缸套本體與冷卻水接觸的表面處設有磷酸鹽層，磷酸鹽層屬于無機鹽層，高溫下可發生陶瓷化轉變，耐高溫防腐蝕性能優越且穩定性好，因此，缸套本體外表面與冷卻水長時間接觸后也不易生銹，而活塞摩擦做功產生大量的熱量，也不易使缸套本體在高溫環境中變形、破裂。由此避免了缸套破裂，冷卻水進入缸套中帶來的一系列爆炸等事故的發生。又由于磷酸鹽層與冷卻水與間的摩擦小，因此，冷卻水在帶走熱量的同時，也不會對磷酸鹽層造成太大的腐蝕。而磷酸鹽層在制備的過程中，只需將要形成磷酸鹽層的部分浸入磷化液，在表面沉積形成一層不溶于水的結晶型磷酸鹽，操作簡單、方便，對設備要求不高。

附圖說明

圖1為一種具有防銹耐高溫功能的缸套的剖面示意圖。

具體實施方式

如圖1所述，一種具有防銹耐高溫功能的缸套，包括缸套本體1，缸套本體1套接在氣缸體2內，并且在缸套本體1與氣缸體2之間形成填充冷卻水的水套3，缸套本體1與冷卻水接觸的表面處設有磷酸鹽層4。所述的磷酸鹽層4的厚度為0.1mm。

由圖1可知，當活塞在缸套本體1內摩擦的過程中產生大量的熱量，由于缸套本體1與冷卻水直接接觸，可快速帶走熱量，而缸套本體1與冷卻水接觸的表面處設有磷酸鹽層4，由于磷酸鹽層4起到耐腐蝕、耐高溫的作用，且穩定性好，因此，可防止缸套本體1與冷卻水接觸的部分生銹。活塞與缸套本體1摩擦發出的大量熱，也不易使與冷卻水接觸的缸套本體1表面處因為溫度變化破裂，防止冷卻水進入缸套本體1內帶來爆炸的危險。因此，冷卻水帶走熱量的同時，也不會對磷酸鹽層4造成太大的腐蝕，磷酸鹽層4對缸套本體1起到保護作用。

上述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的設計構思并不局限于此，凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。