[實用新型]一種天然氣客車氣瓶布置結構

無效

• 申請號: 201020301845.1
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN201694047U
• 公開（公告）日: 2011-01-05
• 發明（設計）人: 申云峰;邢紅寶;朱順理
• 申請（專利權）人: 四川南駿汽車有限公司
• 主分類號: B60K15/07
• 分類號: B60K15/07
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術領域

本實用新型屬于使用CNG燃料的公路客運客車技術領域，具體的講涉及一種天然氣客車氣瓶布置結構。

背景技術

隨著國家政策對節能、環保要求的提高以及人們對客車使用經濟性需求的提高，CNG作為一種清潔、經濟的新型能源深受使用者歡迎，率先在公交客車上得到廣泛使用。近年來公路客運客車也逐漸推廣使用CNG，但由于氣瓶布置與行李艙容積要求存在矛盾，限制了CNG在公路客運客車上的發展。

現有布置方式一種是將5至6只CNG氣瓶布置在客車頂部。此種方式滿足了公路客運客車行李艙容積要求，但增加了整車重心高度，降低行駛穩定性，客車安全性受到影響。

現有布置方式另一種是將5至6只CNG氣瓶橫置在行李倉部位(如圖4、5所示)。此種布置方式降低了重心高度，但存在空間浪費大，行李艙結構受限，行李艙尺寸和容積滿足不了客車等級評定標準要求，行李艙內凌亂、使用不方便等缺點。

具體的講：對于橫置方式中的氣瓶懸掛梁11必然會從行李艙12下面通過，這樣在行李艙12與氣瓶13之間必然會間隔至少氣瓶懸掛梁11高度大小相當的距離，在總高度不變的情況下，在氣瓶懸掛梁11上鋪上行李艙地板后，行李艙12的凈高度H將被氣瓶懸掛梁11占用，致使行李艙高度H達不到客車等級評定標準所規定的高度尺寸，等級評定時不被計算行李艙容積而成為“無用”行李艙；同時，橫向布置由于氣瓶長度與車身寬度的差距，使車身寬度方向上氣瓶兩端的空間(如圖5中A區域)被浪費不能利用，行李艙容積達不到客車等級評定要求容積。

部分橫向布置為使行李艙高度H達到客車等級評定要求而將氣瓶懸掛梁之間的倉體地板高度降低，但懸掛梁必然突出于倉體內部，使行李倉體內凌亂、高低不平，影響行李取放。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種能有效保證客車行李艙尺寸和容積滿足客車等級評定標準要求，同時保持行李艙內部整齊規范，取放行李方便并不必增加整車重心高度保證行車安全的天然氣客車氣瓶布置結構。

本實用新型的技術方案如下：

一種天然氣客車氣瓶布置結構，包括車身骨架、行李艙、車架桁架及氣瓶，沿車身縱向相鄰兩車架桁架之間的空間為所述李艙，所述車架桁架下端成對焊接有氣瓶懸掛梁，該氣瓶懸掛梁橫向布置且其兩端焊接在所述車身骨架兩側的立柱上，所述氣瓶懸掛梁上設置有吊架，該吊架上放置所述氣瓶，在位于所述吊架中部縱向布置有氣瓶連接梁，該氣瓶連接梁焊接在所述氣瓶懸掛梁上，其中所述氣瓶連接梁處于放置好的兩氣瓶之間的間隙內并與所述吊架中部焊接。

采用上述結構關鍵在于充分利用了客車下部行李艙區域的結構，通過將氣瓶縱向布置以及對氣瓶連接梁、氣瓶懸掛梁位置的巧妙設計，尤其是氣瓶懸掛梁的位置，從圖2我們可以看出縱向相鄰兩車架桁架之間的空間為行李艙，本實用新型充分利用了車架桁架位置的特殊性，將用于懸掛氣瓶的氣瓶懸掛梁橫向焊接在車架桁架，這樣就有效避開了氣瓶懸掛梁通過行李艙下表面，同時氣瓶連接梁是從兩氣瓶之間的間隙內通過，使行李艙地板與氣瓶之間幾乎可以達到貼合，兩者之間不存在其他部件占用總體高度，這樣行李艙的高度H和尺寸就能得到有效保證，從而達到客車等級評定標準要求。

所述氣瓶懸掛梁上設置有3組所述吊架，每組吊架在兩根氣瓶懸掛梁之間縱向成對布置，每組吊架上放置有2個所述氣瓶。

通常每輛客車能安裝6個氣瓶，每兩個氣瓶形成一組，在本實用新型中氣瓶縱向布置，氣瓶的兩頭掛在兩根氣瓶懸掛梁之間縱向對稱布置的一對吊架上。

所述吊架由弧形氣瓶支撐板、連接柱及一對吊架連接板組成，所述吊架連接板焊接在所述氣瓶懸掛梁上，所述弧形吊架支撐板與吊架連接板通過所述連接柱連接。

該吊架結構能有效保證氣瓶放置的牢固性。

有益效果：本實用新型總體結構簡單，構思巧妙，通過對氣瓶連接梁、氣瓶懸掛梁位置的重新巧妙設計有效保證客車行李艙尺寸和容積滿足客車等級評定標準要求，同時保持行李艙內部整齊規范，取放行李方便并不必增加整車重心高度。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的仰視圖；

圖4為背景技術中原有布置方式的結構示意圖；

圖5為圖4的仰視圖。

具體實施方式