[實用新型]客車上心盤組裝升降車

有效

• 申請號: 201020300522.0
• 申請日: 2010-01-12
• 公開（公告）號: CN201587841U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 陳豐
• 申請（專利權）人: 柳州機車車輛廠
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 韋微

【技術領域】

本實用新型涉及一種鐵路客車上心盤組裝用升降車。

【背景技術】

目前組裝客車上心盤使用的升降裝置一般采用絲桿螺母螺旋提升方式，通過手輪操縱螺母旋轉，因受螺距尺寸限制，旋轉一周只能上升一個螺距的高度，而每次只能旋轉一定的角度，不能整圈旋轉，升降速度慢，影響工作效率。

【實用新型內容】

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種升降速度快、工作效率高的客車上心盤組裝升降車，以解決上述現有技術中存在的升降裝置升降速度慢的問題。

解決上述技術問題的技術方案是：一種客車上心盤組裝升降車，包括后輪、后輪軸、轉向輪組件、與轉向輪組件連接的手把、升降架組件和傳動機構，所述的后輪安裝在后輪軸兩端，傳動機構與升降架組件連接，升降架組件后端固定在后輪軸上，升降架組件前端與手把連接，所述的升降架組件主要由下框、上框、內斜撐桿和外斜撐桿組成，內斜撐桿套裝在外斜撐桿內，內斜撐桿和外斜撐桿中部通過斜撐連接軸轉動連接，下框和上框的側板前端對應開有滑槽，內斜撐桿和外斜撐桿前端分別通過下輪軸和上輪軸安裝在下框和上框的滑槽上，內斜撐桿和外斜撐桿后端分別安裝在上框和下框的側板后端；所述的傳動機構包括絲桿和其內安裝有螺母的螺母座，螺母座置于下框前端上，并通過下輪軸與內斜撐桿前端連接，絲桿前端與螺母連接，絲桿后端通過軸承安裝在下框上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述的上輪軸和下輪軸上分別安裝有滾輪。

所述的絲桿后端安裝有搖把。

所述的上框上還安裝有具有鞏固作用的角鋼和便于放置心盤的鋼板，角鋼安裝在鋼板下方。

本實用新型之客車上心盤組裝升降車主要由升降架組件、傳動機構和車輪等部分組成，升降架采用剪式升降機構，操作時轉動與絲桿連接的搖把，通過絲桿螺母帶動剪架移位，將心盤托舉至安裝高度進行組裝；升降原理為利用剪架在位移時初始和中間上升階段升降速度快的特性，將工作高度變化范圍設置在該區域內，從而獲得較高的升降速度。由于采用上述結構及工作原理，本實用新型升降速度大大提高，與現有的絲桿螺母螺旋提升方式相比，升降速度可提高四倍以上，提高了工作效率，使用此裝置后單人即可完成客車上心盤安裝工序，節省人工，降低工人的勞動強度，保證生產安全。

下面，結合附圖和實施例對本實用新型之一種客車上心盤組裝升降車的技術特征作進一步的說明。

【附圖說明】

圖1～圖3：本實用新型之客車上心盤組裝升降車結構示意圖：

圖1：主視圖(升降架處于最高處)，圖2：左視圖(升降架處于最低處)，圖3：俯視圖；

圖4：本實用新型之升降架組件結構示意圖，

圖5：圖4的A-A剖視圖，圖6：圖4的B-B剖視圖，

圖7：圖4的C-C剖視圖，圖8：圖4的D-D剖視圖；

圖9～圖10：本實用新型之傳動機構示意圖：

圖9：主視圖，圖10：右視圖(省略搖把)；

圖11～圖13：本實用新型之螺母座結構示意圖：

圖11：主視圖，圖12：俯視圖，圖13：圖11的E-E剖視圖。

圖中：

1-后輪，2-轉向輪組件，3-手把，4-升降架組件，401-滑槽，41-下框，42-內斜撐桿，43-下框，431-鋼板，432-角鋼，44-外斜撐桿，45-斜撐轉軸，461-上輪軸，462-下輪軸，47-軸承I，48-滾輪，49-斜撐連接軸，5-后輪軸，6-傳動機構，61-絲桿軸承座，62-軸承蓋，63-圓錐滾子軸承II，64-搖把，65-絲桿，66-螺母座，67-螺母。

圖1中H表示處于最低處時的升降架結構，K表示客車上心盤。

【具體實施方式】

實施例一：

一種客車上心盤組裝升降車(參見圖1～圖13)，包括后輪1、后輪軸5、轉向輪組件2、與轉向輪組件連接的手把3、升降架組件4和傳動機構6，所述的后輪安裝在后輪軸5兩端，傳動機構6與升降架組件4連接，升降架組件4后端固定在后輪軸上，升降架組件前端與手把連接，