[實用新型]汽車發電機用整流二極管接觸拉力測試臺

無效

• 申請號: 201020299732.2
• 申請日: 2010-08-17
• 公開（公告）號: CN201773044U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 艾勝利;曲明
• 申請（專利權）人: 徐州整流汽車元件有限公司
• 主分類號: G01N3/10
• 分類號: G01N3/10
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 高坤明

技術領域

本實用新型設及一種汽車配件，具體涉及汽車發電機用整流橋二極管接觸拉力測試臺。

背景技術

汽車整流橋是汽車發電機的重要部件，發電機輸出的交流電通過整流橋轉換成直流電，供給汽車各部位的電器使用。整流橋的重要元件是整流二極管，整流二極管要承受大電流，大電壓的沖擊載荷，同時還要承受汽車行駛時強烈的機械震動和沖擊，二極管管芯與引線之間的焊接牢固性是保障整流橋使用壽命的重要環節，焊接后的質量的檢測是整流橋生產過程中的關鍵工序。目前國內車用整流橋和二極管在焊接后的質量檢驗，普遍采用拉力稱手工操作方法，檢驗二極管焊接的牢固度，其準確度，精確度都十分差。近期有人發明了固定拉力稱，在一端用重錘下墜的方法來檢測，也僅僅能解決手控的不均勻問題，檢驗焊接質量很不嚴謹。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種汽車發電機用整流二極管接觸拉力測試臺。該裝置集拉力、電流、電壓于一體的系統測試臺，被測二極管受拉力均衡問題，任意設定檢測拉力的延續時間，在整流橋和二極管在加負載電流的情況下進行檢測拉力，使檢測數值更接近整流橋和二極管使用要求。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種汽車發電機用整流二極管接觸拉力測試臺，其特征在于：本測試臺包括：機架、對二極管施加負載的裝置、對接觸點施加拉力的裝置和控制電路板；所述的機架為鋼結構框架，機架上部設置儀表盤(，機架中部為工作臺，工作臺上設置導向槽，機架下部設置櫃門，機架中部設置隔板；

所述的對二極管施加負載的裝置包括：可變電阻器、變壓器和氣缸I；所述的可變電阻器和變壓器分別安裝在隔板上，所述的氣缸I通過支架I安裝在工作臺的臺面上，氣缸I的活塞桿端部通過電纜I與儀表盤上的接線柱連接；

所述的對接觸點施加拉力的裝置包括：支架II、卡頭、拉簧和氣缸II；所述的支架II為山字形，支架II固定在工作臺的臺面上；待測二極管卡裝在支架II左側立板的卡槽中；卡頭夾住待測二極管的引線，卡頭滑配合插裝在支架II右側立板的孔中；卡頭的中部通過電纜II與儀表盤上的接線柱連接；卡頭的尾部與拉簧的一端連接，拉簧另一端與驅動塊連接；所述的驅動塊下端設置導向塊，導向塊滑配合插裝在導向槽中；驅動塊通過撥桿與氣缸II的活塞桿連接；所述的氣缸II通過支架III安裝在機架上；所述的驅動塊內腔設置拉力傳感器；所述的拉力傳感器靠近所述的撥桿，拉力傳感器通過信號線與控制電路板連接；所述的控制電路板安裝在隔板上。

所述的儀表盤上設置電壓表、電流表、顯示屏和控制按鈕。

所述的可變電阻器的手輪位于工作臺的上部。

本實用新型的積極效果是：

1、整流橋和二極管在負載狀態下檢測焊點拉力，檢測數值準確、可靠，檢測結果更接近使用要求。

2、具有拉力預置，通電時間預置，可用于各種不同整流橋和二極管焊點檢測，使用范圍廣。

3、檢測數值、電壓電流的負載數值、拉力持續時間均在儀表盤上自動顯示，可以同時記錄，檢測直觀性強。

4、采用氣動元件驅動控制連接，自動化程度高，安全可靠；

5、結構緊湊，外形美觀，造價低廉，便于推廣使用。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖中：1、機架，1-1、隔板，1-2、櫃門，1-3、工作臺，2、可變電阻器，3、變壓器，4、氣缸I，5、支架I，6、電纜I，7、電纜II，8、儀表盤，9、待測二極管，10、支架II，11、卡頭，12、拉簧，13、驅動塊，14、拉力傳感器，15、導向塊，16、導向槽，17、信號線，18、撥桿，19、氣缸II，20、支架III，21、控制電路板。

具體實施方式

如圖1、2所示：一種汽車發電機用整流二極管接觸拉力測試臺，其特征在于：本測試臺包括：機架1、對二極管施加負載的裝置、對接觸點施加拉力的裝置和控制電路板21；所述的機架1為鋼結構框架，機架1上部設置儀表盤8，機架1中部為工作臺1-3，工作臺1-3上設置導向槽16，機架1下部設置櫃門1-2，機架1中部設置隔板1-1，植門1-2和隔板1-1用于安裝有關部件。