[實用新型]一種連桿裝配定向結構

有效

• 申請號: 201020299237.1
• 申請日: 2010-08-17
• 公開（公告）號: CN201810647U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 張錦
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術領域

本實用新型涉及柴油機領域，特別涉及一種柴油機連桿裝配定向結構。

背景技術

在更大動力、更低能耗、更緊湊結構的公眾動力期望下，在柴油機連桿裝配精度、工作穩定性要求越來越高的背景下，中重型柴油機連桿越來越多采用脹斷工藝，以實現更精密連桿大頭配合承受更高負荷。由于脹斷連桿結合面為自然裂開的剖分面，裝配錯誤，不但會因定位錯誤造成大頭孔異常磨損、碎裂甚至整機報廢，而且剖分面錯誤安裝極易造成連桿報廢損失。因此，現有技術在進行裝配前須仔細核對連桿體與連桿蓋的配合關系，這將影響到批量裝配和維修過程中的準確性及速度。

傳統機加工裝配面的連桿往往設計有凹凸槽、齒形槽或螺栓定位等定位方式，由于脹斷連桿工作面自然形成，傳統定位方式無法使用。而觀察核對連桿配對編碼也會較大影響裝配速度。故急需一種直觀實用的連桿裝配定位結構來實現脹斷面的準確定位裝配。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，通過定向凸部進行定位使得定向準確，相對普通脹斷連桿可有效提高裝配速度20％以上，并有效降低因裝配失誤造成脹斷連桿報廢損失。

本實用新型的連桿裝配定向結構，用于柴油發動機連桿蓋與連桿體之間的定向裝配，該定向結構可以是一個定向凸部，位于連桿蓋上；連桿蓋裝配后，定向凸部與位于連桿體上的定向凸臺朝向相同。

其中，連桿體上的定向凸臺朝向發動機前端側。

其中，連桿蓋上的定向凸部可與連桿蓋一體鑄造成型，也可在連桿毛坯上通過打孔標記方式獲得。

優選地，定向凸部可位于第一連桿螺栓的相應位置處、第二連桿螺栓的相應位置處以及連桿蓋的去重凸臺上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、裝配及維修時，只需保證定向凸部與連桿體上定向凸臺同向，就能快速準確裝配；

2、可避免因裝配錯誤造成對大頭脹斷分離面的破壞，防止脹斷連桿因裝配引起的報廢；

3、通過一體成型的鑄造方式增加定向凸部，在定向準確的前提下，可有效節省制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型連桿裝配主視圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是本實用新型連桿裝配定向結構實施例1主視圖；

圖4是本實用新型連桿裝配定向結構實施例2主視圖；

圖5是本實用新型連桿裝配定向結構實施例3主視圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-連桿體，2-連桿體定向凸臺，3-大頭孔脹斷分離面，4-第一連桿螺栓，4’-第二連桿螺栓，5-連桿蓋上的定向凸部，6-連桿蓋，7-去重凸臺，8-連桿小頭孔，9-連桿大頭孔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

如圖1所示，本實用新型涉及的柴油發動機連桿主要由連桿體1、連桿蓋6、連桿小頭孔8、連桿大頭孔9等結構組成。大頭孔8處具有自然形成的脹斷分離面3，在精加工大頭孔8之前，需要將連桿蓋重新裝配回原位，這就要求重新裝配時需要避免裝反以使原有的脹斷分離面3完全匹配吻合。

因此，本實用新型在連桿蓋6上增加設置了一個定向凸部5，如圖1、2所示。且該定向凸部5與現有的連桿體1上的定向凸臺2朝向相同(業內將該定向凸臺2稱為向前標記，向前標記意思是該凸臺朝向發動機前端以便于連桿體裝配時的定位)，在裝配和維修拆裝連桿蓋6時，只需保證裝配連桿螺栓前定向凸部5與連桿體上的定向凸臺2朝向一致，就可以保證大頭脹斷分離面3配合準確。

其中，定向凸部5可與連桿體上的定向凸臺結構相同，并與連桿蓋一體鑄造成型，也可在連桿毛坯上通過打孔標記方式得到；定向凸部5可根據區域空間布置的限制要求，設置于與連桿體定向凸臺2同向的連桿蓋6表面的任意位置，例如圖3實施例1中的第一連桿螺栓4的位置處、圖4實施例2中的第二連桿螺栓4’的位置以及圖5實施例3中的去重凸臺7上。

本實用新型的連桿裝配定向結構在連桿蓋上設置定向凸部后，裝配及維修時，不需核對大頭脹斷分離面，只需保證定向凸部與連桿體上定向凸臺同向，就能快速準確裝配；可避免因裝配錯誤造成對大頭脹斷分離面的破壞，防止了脹斷連桿因裝配引起的報廢；通過一體成型的鑄造方式增加定向凸部，幾乎不增加連桿的制造成本。

以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。