[實用新型]汽車發動機后懸置側支架

有效

• 申請號: 201020299002.2
• 申請日: 2010-08-20
• 公開（公告）號: CN201769673U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 李建新;昝建明;廖陽培
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別是一種汽車發動機后懸置側支架。

背景技術

汽車發動機通過懸置系統與車架連接，車架再通過另外的隔振系統與車身相連。發動機的振動激勵如果沒有被懸置系統有效地隔離開來，就會傳到汽車的各個部位，并到達駕乘人員，從而影響人的聽力和舒適性。此外，汽車在行駛時受到路面的振動和沖擊，如果懸置系統設計不當，發動機的振動幅度值較大，還會影響到其附近結構的裝配性能。

懸置系統性能的優列劣取決于其隔振效果，而隔振效果又取決于懸置系統的剛度。懸置系統由隔振器和隔振器兩邊的兩只后懸置側支架組成。兩只后懸置側支架中一只與發動機相連，另一只與車架相連，支架-隔振器-支架組成了振動傳遞的通道。故懸置系統的剛度不僅取決于隔振器的剛度，而且還取決于后懸置側支架的剛度，一個好的懸置系統不僅需要一個具有較佳剛度的隔振器，還需要具有較佳剛度的后懸置側支架。

如圖4、圖5和圖6所示，現有的后懸置側支架由支架套筒、左安裝基座和右安裝基座組成，在左安裝基座上開設有一只安裝孔，在右安裝基座上開設有兩只安裝孔，且該兩只安裝孔非對稱布置在支架套筒兩端，后懸置側支架通過該三只安裝孔與車架橫梁固定連接，而后懸置側支架則通過支架套筒與隔振器橡膠襯套連接。故現有后懸置側支架在車架上的安裝為三點非對稱安裝，其受力狀態為非對稱狀態，發動機通過后懸置側支架傳遞到車架上的激勵也為非對稱狀態，這將導致整車振動和噪聲風險較大。另外，由于左安裝基座為單點式安裝，左安裝基座與支架套筒聯接處的厚度較為較薄，不能很好的起到支撐作用，導致后懸置側支架整體剛度較低，存在被外界激振而出現NVH共振的風險，從而進一步引起整車的振動和噪聲。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車發動機后懸置側支架，使其具有較佳的剛度，能夠降低汽車整車的振動和噪聲水平。

本實用新型所述汽車發動機后懸置側支架包括支架套筒、左安裝基座和右安裝基座，左、右安裝基座上開設有安裝孔，支架套筒支撐在左、右安裝基座上與其聯為一體，左、右安裝基座的兩端沿支架套筒軸向向外延伸，所述安裝孔開設在左、右安裝基座的兩端，位于支架套筒兩端之外側，左安裝基座上的兩只安裝孔以支架套筒對稱，右安裝基座上的兩只安裝孔以支架套筒對稱。

左安裝基座與支架套筒聯接處的厚度與支架套筒長度一致。

本實用新型由于具有該種結構，其在車架橫梁上的安裝由現有的三點非對稱安裝方式改進為前后(沿支架套筒軸向)對稱的四點安裝方式，受力狀態對稱平穩，發動機激勵力經過懸置系統-車架-車身這條傳遞路徑后，整車振動和噪聲明顯下降。并且，由于左安裝基座由單點安裝變為兩點對稱安裝，且左安裝基座與支架套筒聯接處的厚度明顯增厚，從而使得后懸置側支架的靜剛度和動剛度顯著提高，懸置系統的隔振效果得以提高，故整車振動和噪聲性能得以提高。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型所述汽車發動機后懸置側支架的主視圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是該汽車發動機后懸置側支架的軸測圖；

圖4是現有結構汽車發動機后懸置側支架的主視圖；

圖5是圖4的仰視圖；

圖6是現有結構汽車發動機后懸置側支架的軸測圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，該汽車發動機后懸置側支架由支架套筒1、左安裝基座3和右安裝基座4組成，支架套筒1支撐在左、右安裝基座3、4上與左、右安裝基座3、4聯為一體，左、右安裝基座3、4的兩端沿支架套筒1軸向向外延伸，在左、右安裝基座3、4的兩端開設有安裝孔5、6，安裝孔5、6位于支架套筒1兩端之外側，左安裝基座3上的兩只安裝孔5以支架套筒1對稱，并且右安裝基座4上的兩只安裝孔6也以支架套筒1對稱，左安裝基座3與支架套筒1聯接處2的厚度與支架套筒1長度一致。