[實用新型]一種汽車座椅頭枕

無效

• 申請號: 201020296843.8
• 申請日: 2010-08-17
• 公開（公告）號: CN201824996U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 唐正強;劉崇慶;方取玉;劉洋
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/207
• 分類號: B60R21/207;B60R21/26
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本實用新型屬于汽車安全技術領域，特別涉及到汽車的座椅頭枕。

背景技術

在汽車發生后碰撞過程中，車內人員的頸部和頭部的損傷是最大的，雖然有座椅頭枕可以對頸部和頭部提供一定的保護，但是保護效果并不好，其原因如下：平時駕乘人員的頭部并不會緊貼在座椅頭枕上(那樣會很不舒服)，因此，在汽車發生后碰撞時，乘客的頭部會因為慣性原因而向后急速移動，直到乘客頭部與座椅頭枕緊密接觸為止，在移動的過程中就可能會造成人員的頸部或頭部損傷。因此說，僅僅依靠傳統的座椅頭枕來保護駕乘人員的頭頸是不夠的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種可以在汽車發生后碰撞時有效保護駕乘人員頭頸的汽車座椅頭枕。

本實用新型的汽車座椅頭枕包括頭枕本體和頭枕支架，關鍵在于所述頭枕本體內部設置有可向頭枕前方方向脹開的安全氣囊，所述安全氣囊連接有氣囊控制器，所述氣囊控制器與一個可檢測汽車后碰撞的碰撞傳感器相連。

在汽車發生后碰撞時，碰撞傳感器向氣囊控制器發送碰撞信號，氣囊控制器對收到的碰撞信號進行處理，當碰撞信號較弱時，氣囊控制器不會起爆安全氣囊；當碰撞信號較強時，氣囊控制器控制安全氣囊向頭枕前方方向脹開，從而可以減少乘客頭部向后方移動的距離，避免乘客頸部或頭部受到損傷。碰撞信號的強弱判定由早期在進行氣囊開發時的碰撞試驗確定的，不同款車型的碰撞信號的強弱標準不同。安全氣囊織帶的類型、氣體發生器的種類、氣囊的排氣孔、點火時間、起爆點等各項參數都可以在汽車設計時進行優化，以達到最佳的保護效果。

為避免在沒有乘客的情況下起爆安全氣囊，增加維修成本，所述氣囊控制器還連接有安置于座椅下方、可檢測座椅乘坐情況的壓力傳感器。當座椅的壓力傳感器的測量壓力值小于設定值時，就表示該座椅上沒有乘客乘坐，此時氣囊控制器將不再理會碰撞傳感器的信號，因此發生后碰撞時也不會起爆該安全氣囊，從而在保證安全的同時，節省了維修成本。

所述安全氣囊通過其后部的對稱的左、右支架固定于頭枕里面的座椅支架上，這樣安全氣囊在起爆后只能向座椅頭枕前方爆開，保護乘客頭頸，對稱的左、右支架保證了安全氣囊的膨脹方向不會發生偏離，進一步保證乘客頭頸部的安全。

所述頭枕本體的前方通過縫線連接，以利于安全氣囊向座椅頭枕前方爆開。

本實用新型的汽車座椅頭枕通過在內部設置安全氣囊，可以在汽車發生后碰撞時有效地保護乘客頭頸部的安全，而且安全氣囊是由技術成熟的氣囊控制器來控制，安全可靠。

附圖說明

圖1是實施例1的汽車座椅頭枕的原理圖；

圖2是實施例1的汽車座椅頭枕的結構示意圖(后視圖)；

圖3是實施例2的汽車座椅頭枕的原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。

實施例1：

如圖1、2所示，本實施例的汽車座椅頭枕包括頭枕本體1和頭枕支架11，頭枕本體1內部設置有可向頭枕前方方向脹開的安全氣囊2，安全氣囊2連接有氣囊控制器3，氣囊控制器3與一個可檢測汽車后碰撞的碰撞傳感器4相連。

安全氣囊2通過其后部的對稱的左、右支架21固定于頭枕本體1里面的座椅支架11上，這樣安全氣囊2在起爆后只能向座椅頭枕前方爆開，保護乘客頭頸，對稱的左、右支架21保證了安全氣囊2的膨脹方向不會發生偏離，進一步保證乘客頭頸部的安全。

頭枕本體1的前方通過縫線連接，以利于安全氣囊2向座椅頭枕前方爆開。

在汽車發生后碰撞時，碰撞傳感器4向氣囊控制器3發送碰撞信號，氣囊控制器3對收到的碰撞信號進行處理，當碰撞信號較弱時，氣囊控制器3不會起爆安全氣囊2；當碰撞信號較強時，氣囊控制器3控制安全氣囊2向頭枕前方方向脹開，從而可以減少乘客頭部向后方移動的距離，避免乘客頸部或頭部受到損傷。

實施例2：

如圖3所示，與實施例1不同的是，本實施例為避免在沒有乘客的情況下起爆氣囊，增加維修成本，氣囊控制器3還連接有安置于座椅下方、可檢測座椅乘坐情況的壓力傳感器5。當座椅的壓力傳感器5的測量壓力值小于設定值時，就表示該座椅上沒有乘客乘坐，此時氣囊控制器3將不再理會碰撞傳感器4的信號，因此發生后碰撞時也不會起爆該安全氣囊，從而在保證安全的同時，節省了維修成本。