[實用新型]應用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置

有效

• 申請號: 201020296793.3
• 申請日: 2010-08-19
• 公開（公告）號: CN201671478U
• 公開（公告）日: 2010-12-15
• 發明（設計）人: 政紅保;李勇;葉磊
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20;E06B5/10;B61B1/02
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司 32215
• 代理人: 沈根水

技術領域

本實用新型涉及的是一種應用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

國內現有技術的結構：屏蔽門門體，就地控制盤、屏蔽門電氣系統等組成。其中，單個就地控制盤實現對一側屏蔽門的控制，這種控制方式下，司機只能在車頭或車尾端對單側屏蔽門門體進行開關控制，而在需要列車在站臺就地折返的情況下，司機需從車頭跑到車尾，或反之，對列車正常運營造成了較大的影響，造成發車時間的延誤，并帶來其他的安全隱患。

發明內容

本實用新型提出的是一種應用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置。其目的旨在克服現有技術所存在的上述缺陷，實現控制單側屏蔽門的控制方式。

本實用新型技術解決方案：其特征是包括邏輯信號接口盒、屏蔽門控制器、二個車頭就地控制盤，其中邏輯信號接口盒的第一信號輸出/輸入端與屏蔽門控制器的信號輸入/輸出端對應相接，邏輯信號接口盒的第二信號輸出/輸入端與第一個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應相接，邏輯信號接口盒的第三信號輸出/輸入端與第二個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應相接。

本實用新型的優點：在已安裝就地控制盤的站臺另一端，增加一個就地控制盤，兩個就地控制盤通過邏輯信號接口盒的信號處理，實現優先級互鎖，每個就地控制盤均能控制本側屏蔽門，同時兩個就地控制盤的操作均由屏蔽門電氣系統中的人機界面HMI監控,。在滿足列車車頭和車尾均能操作就地控制盤控制本側屏蔽門的前提下，增加的部件少，便于安裝，特別適合對既有工程的改造，并且其內部切換邏輯采用符合信號系統的安全認證的電路，依據故障導向安全的原則設計，不降低系統的可靠性，工作性能穩定。

附圖說明

附圖1是應用在地鐵屏蔽門中的雙就地控制裝置的結構示意圖。

附圖2是屏蔽門控制器的結構示意圖。

具體實施方式

對照附圖1，包括邏輯信號接口盒、屏蔽門控制器、二個車頭就地控制盤，其中邏輯信號接口盒的第一信號輸出/輸入端與屏蔽門控制器的信號輸入/輸出端對應相接，邏輯信號接口盒的第二信號輸出/輸入端與第一個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應相接，邏輯信號接口盒的第三信號輸出/輸入端與第二個車頭就地控制盤的輸入/輸出端對應相接。

二個就地控制盤各自通過電纜連接到邏輯信號接口盒的輸入端口上，經邏輯信號接口盒處理后輸出到屏蔽門控制器，屏蔽門控制器控制屏蔽門開關，實現雙就地控制盤對地鐵屏蔽門的開關門的控制，以及對就地控制盤的工作狀態的監控。

所述的邏輯信號接口盒，其結構是由繼電器和保護電路組成，其中保護

電路與繼電器的線圈和觸點相接，該保護電路實現對過壓、過流等意外情況的保護。

對照附圖2，屏蔽門控制器的結構主要由CPU核心板、繼電器模組（多個繼電器組成）、數據存儲電路、數字量輸入輸出口、雙CAN通訊接口、雙以太網通訊接口、電源電路等組成。

屏蔽門控制器負責控制并執行屏蔽門的開關門命令并通過繼電器觸點采集屏蔽門的運行狀態信息。繼電器組的輸入端接外部信號，用來驅動外部電路或采集外部狀態信號，輸出端連接到CPU，CPU同時和以太網接口、CAN接口和存儲電路連接，電源電路負責將外部供電轉換為適合內部電路使用的電壓。

工作過程：車站工作人員操作地鐵站臺一端的就地控制盤，發出開關門命令，經邏輯信號接口盒接收并處理后，將有效信號發送到站臺門控制器，由站臺門控制器控制屏蔽門執行開關動作；同時，邏輯信號接口盒將禁止工作命令發送到另一端的就地控制盤，使該就地控制盤處于關閉狀態。當車站工作人員將當前操作的就地控制盤關閉，此時，另一端原處于關閉狀態的就地控制盤將重新啟動，處于工作狀態。如地鐵車輛因運營需要，在站臺不掉頭行駛而就地折返，司機可操作原關閉的就地控制盤，控制屏蔽門的開關動作。在此過程中，所有就地控制盤的工作狀態信號將由邏輯信號接口盒發送到屏蔽門控制器中，屏蔽門控制器對工作狀態進行監視并在故障時發出報警指示。