[實(shí)用新型]面向列車尾部安全防護(hù)裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020294205.2
• 申請日: 2010-08-17
• 公開（公告）號: CN201769837U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;李秀春;于帆
• 申請（專利權(quán)）人: 北京市交大路通科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京王景林知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11320
• 代理人: 王景林;梁潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于列車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及面向列車尾部安全防護(hù)裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)。

本實(shí)用新型說明書中的MMI顯示，指的是人機(jī)操作界面的意思。

背景技術(shù)

雖然旅客列車實(shí)現(xiàn)取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長的改革已經(jīng)醞釀了多年，但由于既有的各型無線列尾裝置因其受到技術(shù)和線路環(huán)境，如隧道、溝塹、山區(qū)、S彎道等復(fù)雜環(huán)境下等方面的限制，在安全方面存在著嚴(yán)重的隱患，還很難完全勝任目前運(yùn)轉(zhuǎn)車長的職責(zé)，特別是由于近幾年發(fā)生的旅客列車追尾事故和一些列車制動失靈或失效造成的放煬事故，使得部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注客運(yùn)列尾裝置的功能。

經(jīng)過對現(xiàn)有貨運(yùn)列車使用的無線列尾裝置的實(shí)現(xiàn)、功能等分析后，采用一種全新的信息傳輸方式，研究《一種面向列車尾部安全防護(hù)裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)》，實(shí)現(xiàn)列車尾部信息的安全傳輸以及列車管的貫通檢測與預(yù)警的功能，設(shè)計(jì)利用列車管排風(fēng)壓力智能感知技術(shù)，產(chǎn)生一種自編碼波形，在自閉風(fēng)管內(nèi)進(jìn)行傳輸，達(dá)到列尾信息的安全傳輸與診斷風(fēng)管的貫通性，預(yù)報(bào)或預(yù)警提示司機(jī)列尾相關(guān)信息及風(fēng)管貫通狀態(tài)。

現(xiàn)有列尾裝置信息傳輸采用無線通信方式，實(shí)現(xiàn)了列車尾部的安全信息的傳輸，為列車安全運(yùn)行提供了基本保障，但是無線通信受到外界環(huán)境干擾嚴(yán)重，造成信息丟失或不穩(wěn)定。采用本實(shí)用新型專利技術(shù)可以保證信息傳輸?shù)目尚判裕畔⒖尚艂鬏數(shù)牧形残畔鬏敿夹g(shù)是列車制動安全領(lǐng)域研究的重點(diǎn)之一。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以不受外界環(huán)境的影響，同時(shí)對外界環(huán)境也不影響，達(dá)到了綠色、環(huán)保的信息傳輸要求。列尾信息傳輸?shù)目尚判灾饕齻€(gè)方面的內(nèi)容：低誤發(fā)率、低誤傳率和低誤判率；其中低誤判率是信息傳輸可信的核心內(nèi)容。當(dāng)前通信領(lǐng)域?qū)π畔鬏斞芯恐饕性诨谔囟ㄐ畔鬏敿夹g(shù)的低誤碼率方面，缺少面向低誤發(fā)率、低誤傳率及低誤判率的信息可信傳輸技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供了面向列車尾部安全防護(hù)裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)。主要為了提高列車尾部信息傳輸?shù)目尚判裕_保列尾信息通信安全，為列車運(yùn)輸安全提供保障。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供了面向列車尾部安全防護(hù)裝置的負(fù)壓混合感知自閉診斷系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有列尾主機(jī)系統(tǒng)和機(jī)車控制單元；

所述列尾主機(jī)系統(tǒng)設(shè)置有感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊和信息封裝模塊；

所述機(jī)車控制單元中設(shè)置有感知系統(tǒng)、傳輸控制模塊、信息封裝模塊和司機(jī)控制盒。

優(yōu)選地，司機(jī)控制盒設(shè)置有司機(jī)控制按鍵、MMI顯示、語音控制器、數(shù)據(jù)采集器。

更優(yōu)選地，司機(jī)控制按鍵分別和語音控制器、數(shù)據(jù)采集器通過電信號連接，語音控制器分別和司機(jī)控制按鍵、MMI顯示通過電信號連接，MMI顯示分別和語音控制器、數(shù)據(jù)采集器通過電信號連接，數(shù)據(jù)采集器分別和司機(jī)控制按鍵、MMI顯示通過電信號連接。

所述列尾主機(jī)和機(jī)車控制單元的感知系統(tǒng)中均設(shè)置有信息源控制模塊、信息感知模塊、信息診斷模塊；

所述列尾主機(jī)和機(jī)車控制單元的傳輸控制模塊中均設(shè)置有標(biāo)志/交路/GPS定位-時(shí)間指令集內(nèi)映射表模塊、信息傳輸程序模塊、信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊、信息存儲模塊；

所述列尾主機(jī)和機(jī)車控制單元的信息封裝模塊均設(shè)置有環(huán)境消息模塊、自發(fā)信息模塊、信息編譯模塊、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、標(biāo)志識別模塊、發(fā)送/接收信息自檢模塊；

所述列尾主機(jī)系統(tǒng)中：信息源控制模塊分別與信息感知模塊和信息診斷模塊通過電信號連接，信息感知模塊分別與信息源控制模塊和信息診斷模塊通過電信號連接，信息診斷模塊分別與信息源控制模塊、信息感知模塊和信息編譯模塊通過電信號連接，環(huán)境消息模塊與信息編譯模塊通過電信號連接，自發(fā)信息模塊與信息編譯模塊通過電信號連接，信息編譯模塊分別與信息診斷模塊、環(huán)境信息模塊、自發(fā)信息模塊、異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、發(fā)送/接收信息自檢模塊和信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊通過電信號連接，異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊分別與信息編譯模塊、標(biāo)志/交路/GPS定位-時(shí)間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，標(biāo)志/交路/GPS定位-時(shí)間指令集內(nèi)映射表模塊分別與異構(gòu)信息增量復(fù)制模塊、標(biāo)志識別模塊和信息存儲模塊通過電信號連接，標(biāo)志識別模塊與標(biāo)志/交路/GPS定位-時(shí)間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，信息存儲模塊與標(biāo)志/交路/GPS定位/時(shí)間指令集內(nèi)映射表模塊通過電信號連接，信息傳輸程序模塊分別與發(fā)送/接收信息自檢模塊的硬件電接口和感知系統(tǒng)的硬件電接口通過電信號連接，發(fā)送/接收信息自檢模塊分別與信息傳輸程序模塊和信息編譯模塊通過電信號連接，信息采集業(yè)務(wù)邏輯模塊與信息編譯模塊通過電信號相連。