[實用新型]一種側氣簾模塊結構

有效

• 申請號: 201020292509.5
• 申請日: 2010-08-13
• 公開（公告）號: CN201729139U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發明（設計）人: 鄭亮
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R21/23
• 分類號: B60R21/23;B60R21/26
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車簾式氣囊結構，特別是涉及一種側氣簾模塊結構。

背景技術

隨著人們對汽車安全性能的重視，越來越多的新車配置了側氣簾結構。當汽車發生側面碰撞時，側氣簾結構便可以及時展開，將乘員的頭部甚至頭胸兩部分與汽車內飾分開，由此可以避免二次碰撞對人體的傷害。

常見的氣簾通常為保護雙排座的結構，長度通常在1.8m，但是，保護三排座的氣簾結構，其長度通常可以達到3m左右，如圖1中所示。

現有的三排氣簾1為一體式，參見圖1，采用一次切裁，各氣腔之間氣袋布片直接連接，通常采用單氣體發生器進行充氣保護。這種一體式三排氣簾的缺點在于一次切裁的成本較高，但使用量卻較少，如此便會導致設備利用率降低。并且，單氣體發生器2的體積大，參見圖2，輸出部件大，空間占用率高，氣袋展開的平衡控制也較為困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服上述現有技術的缺陷而提供一種能夠提高現有設備利用率、避免浪費，并且體積較小占用較少空間的側氣簾模塊結構。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：

一種側氣簾模塊結構，包括相互連接雙排氣簾和單排氣簾，以及第一氣體發生器和第二氣體發生器，其中所述第一氣體發生器與所述雙排氣簾相配合連接，所述第二氣體發生器與所述單排氣簾相配合連接。

優選地，所述雙排氣簾和單排氣簾通過縫紉區域相互連接。

進一步，所述第一氣體發生器安裝在所述雙排氣簾上。

優選地，所述第二氣體發生器安裝在所述單排氣簾上。

更優選地，所述第一氣體發生器和第二氣體發生器為相同的氣體發生器。

本實用新型的優點是：由于本實用新型采用雙排氣簾與單排氣簾相結合的結構，所以，最大化地提高了設備的利用率。同時采用了相同的氣體發生器同時對兩個氣簾充氣，由于分開充氣，所以氣體發生器的體積可以較小。而且，單排氣簾和雙排氣簾的體積相近，可有效的平衡充氣性能，實現三排保護一致性。

附圖說明

圖1為現有三排氣簾的結構示意圖；

圖2為現有三排氣簾的氣體發生器示意圖；

圖3本實用新型的結構示意圖；

圖4為本實用新型的氣體發生器示意圖。

具體實施方式

參見圖3和圖4，其中示出本實用新型一種側氣簾模塊結構的優選實施例，包括相互連接雙排氣簾3和單排氣簾4，以及第一氣體發生器6和第二氣體發生器7，優選地，所述雙排氣簾3和單排氣簾4通過縫紉區域5相互連接。并且，本實用新型所述的第一氣體發生器6與所述雙排氣簾3相配合連接，所述第二氣體發生器7與所述單排氣簾4相配合連接。進一步，所述第一氣體發生器6安裝在所述雙排氣簾3上；所述第二氣體發生器7安裝在所述單排氣簾4上。

為了能夠充分利用現有結構和裝置，優選地，所述第一氣體發生器6和第二氣體發生器7為相同的氣體發生器。

具體地，本實用新型采用了分體式的三排氣簾結構，由雙排氣簾3與單排氣簾4組成。為了防止各氣簾間收縮，本實施例選用了合適的縫紉區域5(例如縫紉線)將兩氣簾3、4的非充氣部分相互縫紉連接在一起，如圖3中的A部分所示，本實施例采用了雙排縫紉線將兩氣簾3和4相互連接在一起，當然也可以使用其他連接方式將兩個或多個單氣簾相互連接在一起；或者將兩個或多個雙氣簾相互連接在一起。從而能夠達到三排氣簾或者多排氣簾的保護效果。同時，本實施例采用了雙氣體發生器6和7，如圖4所示，其中，第一氣體發生器6對單排氣簾4充氣，另一個第二氣體發生器7對雙排氣簾3充氣。

顯而易見，本領域的普通技術人員，可以用本實用新型的一種側氣簾模塊結構，構成各種類型的氣簾模塊結構。

上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權利要求限定。