[實(shí)用新型]一種三自由度車輪間隙檢測(cè)臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020292053.2
• 申請(qǐng)日: 2010-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201803712U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇建;陳熔;劉曉錄;張立斌;潘洪達(dá);趙強(qiáng);牛貝妮;劉洪發(fā);戴建國(guó);劉玉梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01B21/16
• 分類號(hào): G01B21/16
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車輪間隙檢測(cè)裝置，特別是一種三自由度車輪間隙檢測(cè)裝置。?

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著汽車安全性能檢測(cè)的普及，作為檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目中重要的一項(xiàng)，汽車底盤間隙的檢測(cè)是必不可少的。所謂汽車底盤松曠間隙，就是指汽車車輪總成、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合零部件之間的松曠間隙，如輪轂軸承副、主銷配合副、球頭配合副、獨(dú)立懸架擺臂鉸鏈、縱橫拉桿、鋼板吊耳、騎馬螺栓等處以及傳動(dòng)系的配合松曠間隙。底盤行駛系各零部件的配合間隙必須保持在一定的范圍之內(nèi)，才能保證汽車的正常行駛。無(wú)論其中任何一處間隙過(guò)大或潤(rùn)滑不良，都會(huì)導(dǎo)致汽車的行駛性能下降，操縱穩(wěn)定性變壞，行車搖擺不定，輪胎與懸架零件加速磨損，轉(zhuǎn)向不靈敏等等不良后果，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以必須加強(qiáng)對(duì)底盤行駛系松曠間隙的經(jīng)常檢測(cè)，及時(shí)維護(hù)以保證行車的，安全性和可靠性。?

汽車行駛系和傳動(dòng)系故障只有在汽車行駛中才會(huì)出現(xiàn)，汽車停止時(shí)檢查費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不易覺(jué)察。將汽車車輪置于檢測(cè)平板上，通過(guò)平板前后左右等方向的強(qiáng)制移動(dòng)，給車輪施加各個(gè)方向的作用力，模擬汽車在路面上運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪的受力，就可充分暴露行駛系和傳動(dòng)系各零部件的技術(shù)狀況和各連接處松緊程度，從而可快捷、準(zhǔn)確地判斷故障部位。?

目前，對(duì)于汽車底盤間隙檢測(cè)臺(tái)主要有人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)和微機(jī)智能檢測(cè)兩種。?

人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)，將汽車的前輪或后輪停在檢測(cè)臺(tái)的臺(tái)面板上。然后由操作人員利用控制手柄控制臺(tái)板轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)汽車輪胎運(yùn)動(dòng)。通過(guò)操作人員在地溝內(nèi)用肉眼來(lái)觀察行駛系和傳動(dòng)系各處間隙，從而利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷汽車底盤間隙是否合格。?

微機(jī)智能檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)，將汽車的車輪停在檢測(cè)臺(tái)的滑動(dòng)板上，然后由檢測(cè)人員打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)使滑動(dòng)板前、后、左、右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)汽車車輪前、后、左、右的運(yùn)動(dòng)，通過(guò)控制剎車和手剎，由計(jì)算機(jī)采集數(shù)據(jù)并計(jì)算間隙。?

現(xiàn)行底盤間隙檢測(cè)臺(tái)存在的問(wèn)題：對(duì)于人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)，由于這項(xiàng)檢驗(yàn)需要檢查人員站在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方，泄漏的油污，振動(dòng)時(shí)底盤落下的灰塵和水，空氣不流動(dòng)的地溝使工作環(huán)境十分惡劣。因此，國(guó)內(nèi)各檢測(cè)站檢測(cè)人員都不愿作此項(xiàng)檢驗(yàn)。而往往由于漏檢造成嚴(yán)重車禍。檢測(cè)過(guò)程不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，檢測(cè)結(jié)果缺乏可靠性。對(duì)于微機(jī)智能檢測(cè)臺(tái)，臺(tái)板只能x、y方向移動(dòng)，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。現(xiàn)有的汽車底盤間隙檢測(cè)臺(tái)已不能同時(shí)滿足檢測(cè)線的要求，故必須研究出一種更新的科學(xué)的檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服目前汽車車輪間隙檢測(cè)裝置的缺點(diǎn)與不足，而開(kāi)發(fā)的一種三自由度車輪間隙檢測(cè)裝置。?

該裝置可在三自由度上定量檢測(cè)汽車車輪的間隙，通過(guò)控制液壓站高壓油的流量來(lái)控制縱向和橫向三個(gè)油缸的線性移動(dòng)，帶動(dòng)與之相連的上臺(tái)板骨架三個(gè)方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成上臺(tái)板花紋板的三個(gè)方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，最終帶動(dòng)車輪在臺(tái)板上三個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，測(cè)出車輪間隙。?

本實(shí)用新型的上述目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，結(jié)合附圖說(shuō)明如下：?

一種三自由度車輪間隙檢測(cè)臺(tái)，主要由左、右兩個(gè)對(duì)稱的車輪間隙檢測(cè)臺(tái)組成，每個(gè)檢測(cè)臺(tái)包括：車輪間隙框架裝配體A、上臺(tái)板骨架裝配體B、后雙活塞桿油缸總成裝配體C、前雙活塞桿油缸總成裝配體D、縱向單活塞桿油缸總成裝配體E、上臺(tái)板裝配體F，所述的車輪間隙框架裝配體A固定在基礎(chǔ)上，所述的上臺(tái)板骨架裝配體B的上滑板鋼球支承墊19在車輪間隙框架裝配體A的鋼球5上滑動(dòng)，上臺(tái)板骨架裝配體B的上臺(tái)板骨架18通過(guò)活塞桿耳環(huán)銷軸35與前、后雙活塞桿油缸總成裝配體D、C和縱向單活塞桿油缸總成裝配體E連接，并由上述的活塞桿油缸總成裝配體的三個(gè)油缸的伸縮移動(dòng)帶動(dòng)上臺(tái)板骨架18的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，后雙活塞桿油缸總成裝配體C、前雙活塞桿油缸總成裝配體D、縱向單活塞桿油缸總成裝配體E通過(guò)油缸尾耳環(huán)支座28與車輪間隙框架裝配體A螺釘連接，上臺(tái)板裝配體F的上臺(tái)板38與上臺(tái)板骨架18螺釘連接，并由上臺(tái)板骨架18帶動(dòng)上臺(tái)板裝配體F移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。?