[實用新型]智能強制限載裝置

在審

• 申請號: 201020290257.2
• 申請日: 2010-08-10
• 公開（公告）號: CN201784468U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 蔡業豹
• 申請（專利權）人: 蔡業豹
• 主分類號: B60K28/08
• 分類號: B60K28/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型專利涉及一種貨車限載裝置，尤其涉及一種智能強制限載裝置。

背景技術

公知，現有的限制貨車超載的方法主要是沿路設置檢查站點，通過傳感器檢測車輛是否超載這種方法有以下主要缺陷：

1、效率低，需要設定多個站點；

2、控制范圍廣度有待加大，只要司機繞過檢查站點，超載車輛就不會被發現；

3、智能化不高；

雖然傳統的限制超載的方法已經相當大程度上限制了超載的頻繁發生，但是還有許多超載現象未被檢查出來，這都會危及人民生命財產安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種智能強制限載裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種實用新型的智能強制限載裝置，其包括：

一個轉換裝置A，可以將形變量轉換成壓力F；

一個壓力轉換裝置B；

一個壓力轉換裝置C；

三個壓力傳感器；

兩個圓柱銷；

一個帶半圓槽的柱體；

兩根細壓縮彈簧；

一根粗壓縮彈簧。

所述的轉換裝置B有如下特點：當且僅當接收到傳感器持續的感應信號時，才會輸出轉換信號，控制火花塞電源的切斷；而當接收到傳感器非連續的感應信號時，無控制量輸出。

所述的轉換裝置C有如下特點：當且僅當接收到壓力傳感器非連續感應信號時，才會輸出轉換信號，控制火花塞電源的閉合；而當當接收到傳感器連續的感應信號時，無控制量輸出。

通過以下參照附圖，可以更清晰地表達本實用新型智能強制限載裝置的優點及工作原理。

附圖說明

圖1是本實用新型智能強制限載裝置的組成結構示意圖；

圖1中：1、柱體，2、圓柱銷，3、橫向彈簧，4、豎向彈簧，5、底部傳感器，6、上部傳感器

具體實施方式

公知，在貨車底部兩側各有一個減震用的主鋼板和附鋼板，整個車廂的重力都作用在主鋼板上。當車廂的載重量增加的時候，作用在主鋼板上的壓力也隨之增加，主鋼板發生的形變也越明顯；當主鋼板的形變達到某一個規定的值的時候，車廂就要對附鋼板產生壓力，附鋼板也要發生形變。

本技術方案正是利用附鋼板的變形而展開設計的。

當車廂載重在安全范圍以內時，附鋼板變形量為零，圖1所示轉換裝置A輸入量(即附鋼板變形量)也為零，從而輸出壓力F也為零，此時傳感器5和6無感應，發動機正常啟動。

當車廂載重超過安全允許范圍后，附鋼板有變形，經轉換裝置A后輸出一定大小的力F，當F的數值達到一定值時，柱體1克服圓柱銷2的阻力，迅速下降，底部傳感器5和兩個上部傳感器6被觸動，在不考慮顛簸路面情況時，超載使得底部傳感器5和兩個上部傳感器6持續受壓，此時系統切斷火花塞電源，車輛就會無法正常啟動；但是，如果此時司機主動卸載，附鋼板變形隨之減小，輸出的F也會減小，直至柱體1上升到被再次鎖死，此時底部傳感器5和兩個上部傳感器6不再受壓，系統自動合上火花塞電源，車輛正常啟動。

上述原理僅適用于平坦以及顛簸不大的路面，當路面顛簸比較大時，即使未超載，也有可能造成車輛非正常制動，為了解決這一問題，可以在轉換裝置B和C中植入編好的程序，當且僅當底部傳感器5持續不受壓力超過程序設定時間T時系統才會合上電源，上部傳感器6持續受壓超過T時系統才會斷開火花塞電源，從而適應了顛簸路面。

如上所述，本實用新型智能強制現在裝置的優點在于：與現在的設點檢查相比較，不僅控制范圍擴大了，而且減輕了工作人員負擔。它是內嵌在車輛內部，與車輛結合成一體，與現有技術相比，某種程度上實現車輛自身的“智能化”，通過限載裝置，車輛自己決定最大承載，超過了它就無法啟動，卸載后又會重新啟動，極大杜絕超載的發生。

本實用新型智能強制限載裝置的一個實例已經闡明，由本領域其他人員做出的各種變化和改進，都不會脫離本實用新型的范圍。