[實(shí)用新型]鐵路立交橋超高防撞智能預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020289829.5
• 申請(qǐng)日: 2010-08-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201698587U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胥小釗;宋志平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海鐵安智能系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G08G1/04;H04N7/18
• 代理公司: 上海科琪專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種防撞智能預(yù)警系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路立交橋(隧)超高防撞智能預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)已進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，高速列車(chē)對(duì)鐵路線路要求非常高。隨著地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的鐵路、公路立交橋的數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)，但一些違法通行的超高車(chē)輛在鐵路立交橋下通行的機(jī)率也大幅增加，極易造成鐵路立交橋的損壞，給鐵路運(yùn)行造成了較大的安全隱患。

目前在通行大型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的鐵路立交洞口均安裝有“龍門(mén)”式限高防護(hù)架，但由于這種防護(hù)采用的是被動(dòng)防護(hù)形式，一旦超高車(chē)輛駛?cè)耄斐傻慕Y(jié)果不是防護(hù)架撞損，就是超高車(chē)輛撞破。這種“魚(yú)死網(wǎng)破”式的防護(hù)，既增加了大量立交橋防護(hù)維修費(fèi)用，又造成超高車(chē)輛的損壞，而且立交橋防撞設(shè)施被撞修復(fù)前，可能對(duì)后續(xù)車(chē)輛和行人造成二次損壞。限高保護(hù)架被撞后，其修復(fù)整形需要一段時(shí)間，如果在這一段故障處理時(shí)間內(nèi)發(fā)生超高車(chē)輛撞及立交橋梁的主體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其變形位移，一旦橋梁上部的線路發(fā)生超限就會(huì)危及鐵路行車(chē)安全。

為了使鐵路立交橋的防護(hù)與安全更趨完善，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于一些凈空不足5米，通行大型機(jī)動(dòng)車(chē)輛密度較高的立交橋采用防撞裝置來(lái)避險(xiǎn)。現(xiàn)有的防撞裝置有：中國(guó)專(zhuān)利200710032953公開(kāi)了一種橋梁防撞裝置，所述防撞裝置有套于橋墩外的上環(huán)板和下環(huán)板，上、下環(huán)板間并列有多個(gè)緩沖器。“鐵道工務(wù)論文集”2005年第4期第14-15頁(yè)介紹了“橋梁防撞報(bào)警裝置的研制與應(yīng)用”，文中公開(kāi)了一種橋梁防撞報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置包括紅外線收發(fā)器、防撞架上的限高標(biāo)志、聲光報(bào)警器、安裝于防撞架上的震動(dòng)傳感器、GSM短信數(shù)據(jù)傳輸器和太陽(yáng)能電池板供電。該報(bào)警裝置僅提供了聲光報(bào)警，以及將被撞的信息通過(guò)GSM短信數(shù)據(jù)傳輸器傳輸給相關(guān)人員，但沒(méi)有攝像取證、重復(fù)提醒功能，只將防撞架被撞的信息傳回來(lái)，對(duì)已造成的防撞架被撞事實(shí)不能提前告之以及拍照取證，不利于以后事故的處理。

分析超高車(chē)輛撞擊鐵路橋梁及保護(hù)架的原因，主要有以下幾點(diǎn)：

1）除了集卡等固定高度的車(chē)輛駕駛員是知道車(chē)輛的實(shí)際高度以外，其它的車(chē)輛駕駛員在車(chē)輛裝貨后一般不會(huì)用測(cè)量工具測(cè)量一下裝載高度是多少。所以，大多數(shù)的車(chē)輛駕駛員在行駛過(guò)程中即使看到了限高標(biāo)志牌，所駕駛的車(chē)輛是否超高心中還是無(wú)數(shù)的；

2）撞擊防撞架事件大多發(fā)生在夜間，晚上視野差，事故發(fā)生在夜間的概率要高于白天；

3）僥幸心理，有的駕駛員明明看到限高保護(hù)架，憑自我感覺(jué)認(rèn)為是可以通過(guò)的，但結(jié)果是相撞了；

4）車(chē)速過(guò)快，沒(méi)有看清限高標(biāo)志牌就闖上了。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路立交橋超高防撞智能預(yù)警系統(tǒng)，該預(yù)警系統(tǒng)能對(duì)進(jìn)入預(yù)警區(qū)域的超高車(chē)輛提供監(jiān)控監(jiān)測(cè)，限高標(biāo)志醒目，有聲光預(yù)警，能拍照取證并將信息傳遞給相關(guān)人員和及時(shí)將信號(hào)傳輸給遠(yuǎn)程監(jiān)控室，從而提高管理效率。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種鐵路立交橋超高防撞智能預(yù)警系統(tǒng)，包括限高標(biāo)識(shí)牌、測(cè)高儀和語(yǔ)音報(bào)警器，在鐵路立交橋兩側(cè)分別裝有限高保護(hù)架，所述限高標(biāo)識(shí)牌、測(cè)高儀、語(yǔ)音報(bào)警器和限高保護(hù)架為一組部件與鐵路立交橋依次由遠(yuǎn)而近排列，另一組相同部件位于鐵路立交橋另一側(cè)，并以鐵路立交橋?yàn)橹行膶?duì)稱(chēng)排列；

所述一組部件中的測(cè)高儀和語(yǔ)音報(bào)警器各有二個(gè)，按與鐵路立交橋由遠(yuǎn)而近依次排列有第一測(cè)高儀和第一語(yǔ)音報(bào)警器、第二測(cè)高儀和第二語(yǔ)音報(bào)警器，第一語(yǔ)音報(bào)警器安裝在第一測(cè)高儀支架上，在鐵路立交橋與第二測(cè)高儀之間設(shè)立有支架，支架上安裝有照相機(jī)、監(jiān)測(cè)攝像機(jī)和補(bǔ)光燈；

所述第一測(cè)高儀檢測(cè)信號(hào)經(jīng)方向識(shí)別模塊后接邏輯控制模塊輸出，一路輸出接第一語(yǔ)音報(bào)警器，第二路輸出經(jīng)第一無(wú)線發(fā)射模塊發(fā)射輸出，第三路輸出接短信報(bào)警器，以通知相關(guān)人員，第四路輸出接報(bào)警輸入模塊后進(jìn)入遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)，以啟動(dòng)監(jiān)測(cè)攝像機(jī)；

所述第二測(cè)高儀檢測(cè)信號(hào)經(jīng)方向識(shí)別模塊后接邏輯控制模塊輸出，一路輸出接第二語(yǔ)音報(bào)警器，第二路輸出經(jīng)第二無(wú)線發(fā)射模塊發(fā)射輸出，被照相機(jī)的接收模塊接受后控制照相機(jī)拍照，第三路輸出接短信報(bào)警器，以通知相關(guān)人員，第四路輸出接報(bào)警輸入模塊后進(jìn)入遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)，以啟動(dòng)監(jiān)測(cè)攝像機(jī)；?

所述安裝在支架上的照相機(jī)的第二無(wú)線接收模塊接受到第二測(cè)高儀的發(fā)射輸出信號(hào)后，經(jīng)邏輯判斷后輸入系統(tǒng)處理模塊，系統(tǒng)處理模塊輸出給拍照模塊拍照，并將拍攝圖片存儲(chǔ)后經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊輸出給交換機(jī)，其中系統(tǒng)處理模塊根據(jù)接受到的輸入信號(hào)運(yùn)算后連接補(bǔ)光燈處理模塊啟動(dòng)補(bǔ)光燈進(jìn)行補(bǔ)光，交換機(jī)經(jīng)因特網(wǎng)傳輸給中心服務(wù)器、客戶機(jī)端和相關(guān)人員手機(jī)端；