[實用新型]航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置

無效

• 申請號: 201020289813.4
• 申請日: 2010-08-05
• 公開（公告）號: CN201737161U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 盧茂高;杜如凡
• 申請（專利權）人: 盧茂高
• 主分類號: B64F1/10
• 分類號: B64F1/10
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司 34111
• 代理人: 周宗如

技術領域

本實用新型屬于航空母艦甲板設施，尤其涉及艦載飛機起飛時的加速裝置。?

背景技術

航母艦載飛機在甲板上停泊、起降。當前，艦載飛機通常采用滑越起飛和彈射起飛。?

所述滑越起飛，航母的飛機起降甲板盡頭設置成上翹斜坡，飛機起飛后沿著上翹斜坡形成斜拋運動，沖出甲板，飛向藍天。滑越起飛技術含量低，裝置簡單。存在的缺陷是甲板長，起飛慢；起飛的最大起飛重量受到限制，不能起飛預警機；戰斗力低。?

所述彈射起飛，設置彈射器，是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊，將艦載飛機彈射出去。它比滑越起飛有較大進步，但存在明顯的缺陷：體積龐大，為生產和輸送蒸汽，航母上要具備海水淡化裝置、大型鍋爐和繁雜的管路；維護工作量大，維護人員多；耗水量大，能源消耗多，鍋爐要持續運轉產生蒸汽，工作時要消耗大量蒸汽，起飛一次消耗1噸多水蒸汽，能源消耗量太大；蒸汽利用率只有6％左右，能源浪費嚴重；本裝置因為彈射功率太大，尚無法發射無人駕駛飛機。?

發明內容

為了克服現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提供一種航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置，提高飛機起飛性能，縮短滑行距離，以便縮短艦體長度，簡化起飛裝置的結構，減輕設備重量，節約能源，提高戰斗力。?

航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置設于航空母艦的甲板上，其特點是所述飛機起飛端的甲板上設埋入式升降臺坑，液壓升降臺固裝在升降臺坑中，液壓機構驅動液壓升降臺上升、下降，其行程相當于助跑車的高度；助跑車設牽引鋼繩、復位鋼繩與驅動裝置連接；助跑車坐落在液壓升降臺上，飛機坐落在助跑車上。?

所述的甲板上設助跑車用的凹槽形軌道和開口鋼繩導槽，其開口寬度均為2-3cm。?

所述的助跑車上設起飛平臺，其長度與飛機機身長度相當，寬度略寬于飛機起降輪寬度；起飛平臺上設輪壓傳感器與飛機的起降輪相對應，測試飛機起?飛的準確位置、無線傳輸承壓及失壓時的聲光信號；起飛平臺后端設活動擋板、鋼繩連接器與牽引鋼繩、復位鋼繩連接；起飛平臺下設輪對和擋鐵，輪對在液壓升降臺軌面上滾動，擋鐵防止飛機發動時與助跑車分離。?

所述的液壓升降臺下設液壓機構，液壓機構固裝在升降臺坑底部，液壓機構驅動升降臺的升降，液壓升降臺臺面上設兩條凹槽形軌道，與助跑車的輪對相配合，與甲板凹槽形軌道軌距離相等，且互相銜接；液壓升降臺上還設電磁鎖與助跑車設的擋鐵銜接。?

飛機沒有起飛時，液壓升降臺處于最低位置，助跑車起飛平臺臺面與航母甲板平面相一致，飛機按慣例駛上助跑車起飛平臺，飛機的起降輪準確地落在助跑車的輪壓傳感器上，獲得聲光信號后指令液壓升降臺上升，托起助跑車和飛機，直至液壓升降臺軌面與甲板平面平齊。駕駛員踩住剎車，加大油門到最大狀態，助跑車啟動并迅速加速，其加速度遠遠大于飛機自身起飛的加速度；當飛機在自身推力及助跑車牽引力作用下，獲得比飛機單獨動力加速更高的滑行加速度；當飛機前輪要離開助跑車時，前輪的輪壓傳感器失壓并發出聲光信號，駕駛員立即拉起駕駛桿，飛機離車繼續升空。助跑車則在慣性作用下前進一定距離停住，然后返回升降坑，液壓升降臺下降，助跑車的起飛平臺又與甲板平齊，以備再次起飛時使用。?

與現有技術相比，本實用新型的優點是：?

1、構思新穎，結構簡約、合理，容易實施，飛機在助跑車和飛機的雙重動力作用下加速起飛，起飛迅速，時間短，起飛距離短，可以縮短艦體長度。?

2、設備重量輕，占用空間大大減少，造價低；便于維護，維護人員少，運行和維護費用低。?

3、提高能量利用率，起飛時間僅持續3-4秒時間，能源消耗大大降低。?

4、使用范圍廣，可以起飛各種類型飛機，提高戰斗力。?

附圖說明

圖1航空母艦艦載飛起飛助跑裝置結構示意圖。?

圖2是圖1之俯視圖。?

圖3是圖2之A向視圖。?

圖4是圖2之A-A斷面圖。?

具體實施方式

由圖1、圖2、圖3、圖4可以看出，航空母艦艦載飛機起飛助跑裝置設在?甲板13上。甲板13上設兩道凹槽形軌道14，助跑車輪對6在軌道中滾動前行。設開口鋼繩導槽15，牽引鋼繩8置于開口鋼繩導槽15中。甲板13的起飛端設埋入式升降臺坑12，液壓升降臺9下設液壓機構11固裝在升降臺坑12底部，由液壓機構11驅動液壓升降臺9升降，液壓升降臺9最高位時與甲板13平面平齊，液壓升降臺9最低位時，助跑車1臺面與甲板13平面平齊。?