[實(shí)用新型]電動(dòng)窗簾的滑車架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020288859.4
• 申請(qǐng)日: 2010-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN201727330U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖德明;梁巍譯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 詹明雄
• 主分類號(hào): A47H13/12
• 分類號(hào): A47H13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)窗簾，特別涉及一種電動(dòng)窗簾的滑車架。

【背景技術(shù)】

隨著人們的生活水平日益提高，人們的住房觀念發(fā)生了變化，追求環(huán)境優(yōu)美光線充足大型的窗子，及落地窗給人們一種舒服的享受，傳統(tǒng)的手拉窗簾不能滿足大型落地窗戶實(shí)用要求，手拉時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此大型落地窗戶通常配備電動(dòng)窗簾，通過遙控器控制窗簾的打開和關(guān)閉，省時(shí)省力，解決了大型窗簾手拉不方便的問題。但作為一種停電時(shí)的備用機(jī)制，通常電動(dòng)窗簾都要設(shè)置一手拉機(jī)構(gòu)，該手拉機(jī)構(gòu)中有個(gè)重要部件就是滑車架，滑車架置于導(dǎo)軌上，并連接電動(dòng)窗簾某一側(cè)邊的吊環(huán)，通過拉動(dòng)窗簾的側(cè)邊，即可控制滑車架在導(dǎo)軌的行走方向，從而帶動(dòng)窗簾的開合。以實(shí)現(xiàn)在停電等特殊情況時(shí)，通過手動(dòng)開合窗簾的目的。

但目前的電動(dòng)窗簾所使用的滑車架，仍有很多不足，如：(1)現(xiàn)有的滑車架只設(shè)有兩個(gè)滾輪，造成滾輪在導(dǎo)軌上行走時(shí)阻力大、手拉不順暢、噪音高的問題；(2)現(xiàn)有的滑車架兩端均為剛性材料，急停時(shí)很難避免碰撞同步帶，容易造成對(duì)同步帶的損害。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種電動(dòng)窗簾的滑車架，對(duì)現(xiàn)有的滑車架進(jìn)行改進(jìn)，以克服阻力大、噪音高、容易損害同步帶的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)窗簾的滑車架，所述滑車架包括一主體、復(fù)數(shù)個(gè)架設(shè)在導(dǎo)軌上的滾輪，以及一用于連接窗簾吊環(huán)的連接板，其中：所述滾輪的數(shù)目為至少4個(gè)，成對(duì)布置在所述主體的兩側(cè)，且所述滾輪中至少有2對(duì)處于主體的兩端或鄰近主體的兩端。

所述滑車架的最外端分別設(shè)置有一防撞橡膠。

所述防撞橡膠的內(nèi)部為中空的結(jié)構(gòu)，以增加防撞橡膠的彈性空間。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：對(duì)現(xiàn)有的滑車架進(jìn)行改進(jìn)，增加滾輪的數(shù)目，并在主體的兩端或鄰近主體的兩端設(shè)置至少2對(duì)滾輪，使滑車架在導(dǎo)軌上的運(yùn)行更加平穩(wěn)順暢且能降低噪音，另外在滑車架的最外端分別設(shè)置有一防撞橡膠，以減輕滑車架急停時(shí)對(duì)同步帶的損壞。

【附圖說明】

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是本實(shí)用新型滑車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型滑車架與導(dǎo)軌配合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的滑車架，可用于大型的電動(dòng)窗簾，所述滑車架1包括一主體11、復(fù)數(shù)個(gè)滾輪12，以及一用于連接窗簾吊環(huán)的連接板13，其中：所述滾輪12的數(shù)目為至少4個(gè)(圖1中顯示為4個(gè)，但本實(shí)用新型不限于此，也可以設(shè)置為6個(gè)或8個(gè)等)，如圖2所示，成對(duì)布置在所述主體11的兩側(cè)并架設(shè)在導(dǎo)軌2上，以保持滑車架1的左右兩側(cè)的平衡，且如圖1所示，所述滾輪12中至少有2對(duì)處于主體11的兩端或鄰近主體11的兩端，以保持滑車1架兩端的平衡，從而減少滑車架1與導(dǎo)軌2間的阻力，使運(yùn)行更平穩(wěn)順暢且能降低噪音。

所述滑車架1的最外端分別設(shè)置有一防撞橡膠14，防撞橡膠14的內(nèi)部為中空的結(jié)構(gòu)142，以增加防撞橡膠14的彈性空間，可在很大的程度上減輕滑車架1急停時(shí)對(duì)同步帶(未圖示)的損壞。

在材料的選用上，所述防撞橡膠14可選用彈性好的高性能輕橡膠；所述滾輪12可選用高壓料PE(聚乙烯)，使運(yùn)行時(shí)，噪音更低；所述主體11可選用POM(聚甲醛)材料，綜合機(jī)械性能好，耐磨損。

綜上所述，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的滑車架進(jìn)行改進(jìn)，增加滾輪的數(shù)目，并在主體的兩端或鄰近主體的兩端設(shè)置至少2對(duì)滾輪，使滑車架在導(dǎo)軌上的運(yùn)行更加平穩(wěn)順暢且能降低噪音，另外在滑車架的最外端分別設(shè)置有一防撞橡膠，以減輕滑車架急停時(shí)對(duì)同步帶的損壞。