[實用新型]一種車用節氣門體

無效

• 申請號: 201020288655.0
• 申請日: 2010-08-04
• 公開（公告）號: CN201786461U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 羅春;張克俊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;B23K26/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，特別涉及一種車用節氣門體。

背景技術

節氣門是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。目前，發動機的節氣門本體主要有以下兩種方式：第一，節氣門本體的材料為鋁合金采用壓鑄的方式鑄造成型。這種設計雖然集成度高，但是鑄造比較復雜，容易產生氣孔，疏松等鑄造缺陷，且后期的加工成本比較高；第二，節氣門本體采用樹脂等材料將本體注塑成型，但是節氣閥片和節氣門軸都為金屬材料，閥片和軸通過螺栓緊固在一起，這種傳統的設計對軸的加工精度和裝配要求較高。同時怠速初始位置精確度不高。

提高節氣門體怠速初始位置的精確度，降低進氣的阻力，是現有技術需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種車用節氣門體，以達到提高節氣門體怠速初始位置的精確度，降低進氣阻力的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種車用節氣門體，其特征在于：所述的節氣門軸穿過節氣門閥片后，其兩端分別插入節氣門本體的閥片安裝孔，從而構成節氣門體，控制發動機的空氣進出。

所述的節氣門本體和節氣門閥片為塑料注塑成型，從而提高閥體在怠速初始位置的精確度。

所述的節氣門軸的材料為金屬。

所述的節氣門軸與節氣門閥片之間的連接為激光焊接，從而有效地降低了空氣的進氣阻力，提高閥片轉動的可靠性。

一種車用節氣門體，由于采用上述結構，該裝置具有以下優點：1、提高節氣門體怠速初始位置的精確度，降低進氣的阻力；2、集成度較高，不需要加工螺栓孔及安裝面，節省了加工成本；3、有效地減少了廢品率。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種車用節氣門體結構示意圖；

在圖1中，1、節氣門本體；2、節氣門閥片；3、節氣門軸。

具體實施方式

如圖1所示，一種車用節氣門體1，其特征在于：所述的節氣門軸3穿過節氣門閥片2后，其兩端分別插入節氣門本體1的閥片安裝孔，從而構成節氣門體，控制發動機的空氣進出。

節氣門本體1和節氣門閥片2為塑料注塑成型，從而提高閥體在怠速初始位置的精確度。

節氣門軸3的材料為金屬。

節氣門軸3與節氣門閥片2之間的連接為激光焊接，從而有效地降低了空氣的進氣阻力，提高閥片轉動的可靠性。

本實用新型中節氣門本體1采用塑料注塑成型，集成度較高，不需要加工螺栓孔及安裝面，節省了加工成本。同時避免了壓鑄過程中，因為鑄造缺陷而造成的廢品率。

在塑料的節氣門本體1中，節氣門閥片2也采用塑料材質，質量較傳統的銅閥片輕.節氣門軸3為金屬材料。節氣門閥片2與節氣門軸3采用激光焊接的方式連接成一體。本實用新型可以有效的降低了進氣阻力，提高發閥體在怠速初始位置的精確度。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。