[實用新型]循環(huán)折疊式螺旋槳

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020288063.9
• 申請日: 2010-08-04
• 公開（公告）號: CN201745744U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設計）人: 高義峰
• 申請（專利權(quán)）人: 高義峰
• 主分類號: B64C11/28
• 分類號: B64C11/28
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種循環(huán)折疊式螺旋槳，尤其是一種用于直升機上的循環(huán)折疊式螺旋槳。

背景技術(shù)

螺旋槳是直升機的重要組成部分之一，包括主螺旋槳和尾槳。發(fā)動機通過傳動機構(gòu)驅(qū)動主螺旋槳提供升力，把直升機舉托在空中，并實現(xiàn)飛機的升降和前后運動。尾槳位于直升機尾梁上，用于平衡直升機旋翼反作用力矩，保證直升機方向操縱性和穩(wěn)定性。已有技術(shù)中，主螺旋槳一般采用狹長的槳葉，且對槳葉形狀的要求比較高，存在有槳葉占有空間大、直升機需要開闊的升降平臺、無法在較為狹窄的空間內(nèi)飛行、槳葉制造難度大且成本高等缺點。申請?zhí)枮?00920143877.0的實用新型專利提供了一種新型螺旋槳，伸縮槳葉的根部設有滑槽，主槳葉可在滑槽內(nèi)滑動，因而螺旋槳可折疊、可伸縮，直升機不使用時可將槳葉折疊起來，占用空間小，但在使用時槳葉仍需展開，采用該螺旋槳的直升機在升降時仍然需要開闊的升降平臺，也無法在較為狹窄的空間內(nèi)飛行，且該槳葉制造更為困難，制造成本也更高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為避免上述已有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種循環(huán)折疊式螺旋槳，以減小螺旋槳的占用空間，降低槳葉的制造難度和制造成本。

本實用新型為解決技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案。

循環(huán)折疊式螺旋槳，其結(jié)構(gòu)特點是包括相互平行的第一主軸和第二主軸；第一主軸和第二主軸的中間分別固定套設有第一驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪；在第一主軸上，第一驅(qū)動輪的兩側(cè)對稱地設有結(jié)構(gòu)相同的第一旋轉(zhuǎn)翼和第二旋轉(zhuǎn)翼，兩個旋轉(zhuǎn)翼均為對稱于主軸的結(jié)構(gòu)；在第二主軸上，第二驅(qū)動輪的兩側(cè)對稱地設有結(jié)構(gòu)相同的第三旋轉(zhuǎn)翼和第四旋轉(zhuǎn)翼；第二主軸上的第三旋轉(zhuǎn)翼和第四旋轉(zhuǎn)翼的結(jié)構(gòu)與第一旋轉(zhuǎn)翼結(jié)構(gòu)相同；兩根主軸端部的四個軸套，通過相互平行的第一連接桿和第二連接桿固定連接，兩根主軸和兩根連接桿形成矩形框架結(jié)構(gòu)。

本實用新型循環(huán)折疊式螺旋槳的結(jié)構(gòu)特點也在于：

所述第一旋轉(zhuǎn)翼結(jié)構(gòu)如下：第一主軸上第一驅(qū)動輪的一側(cè)依次設有第一軸承、第一固定軸、第二固定軸、第一錐齒輪和第一軸套，第一軸承套設于第一主軸上，第一固定軸和第二固定軸均與第一主軸固定連接且對稱于第一主軸，第一軸套套設于第一主軸的端部，第一錐齒輪固定套設于第一軸套上，第二固定軸上套設的第二軸套和第三軸套對稱于第一主軸，第二軸套的兩端分別固定套設有第二錐齒輪和第三錐齒輪，第三軸套的兩端分別固定套設有第四錐齒輪和第五錐齒輪，對稱于第一主軸且規(guī)格相同的第二錐齒輪和第四錐齒輪均與第一錐齒輪相嚙合，第六錐齒輪和第七錐齒輪分別固定套設于第一葉片軸和第二葉片軸上，規(guī)格相同的第三錐齒輪和第五錐齒輪分別于規(guī)格相同的第六錐齒輪和第七錐齒輪相嚙合，其中第一葉片軸和第二葉片軸的轉(zhuǎn)速均為第一主軸的轉(zhuǎn)速的一半，第一葉片軸和第二葉片軸上分別固定設置有第一葉片和第二葉片，第一葉片和第二葉片均為矩形平板且分別對稱于第一葉片軸和第二葉片軸，第一葉片平面和第二葉片平面相互垂直，第一葉片軸的兩端分別套設有第二軸承和第三軸承，第二葉片軸的兩端分別套設有第四軸承和第五軸承，第一固定軸的兩端分別與第二軸承和第四軸承固定連接，第二固定軸的兩端分別與第三軸承和第五軸承固定連接。

所述驅(qū)動輪為鏈輪。

所述驅(qū)動輪為齒輪。

所述第一錐齒輪與第二錐齒輪之間的傳動比、第一錐齒輪與第四錐齒輪之間的傳動比均為2∶1，第三錐齒輪和第六錐齒輪之間的傳動比、第五錐齒輪和第七錐齒輪之間的傳動比均為1∶1。

所述第一錐齒輪與第二錐齒輪之間的傳動比、第一錐齒輪與第四錐齒輪之間的傳動比均為1∶1，第三錐齒輪和第六錐齒輪之間的傳動比、第五錐齒輪和第七錐齒輪之間的傳動比均為2∶1。

與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：