[實用新型]可控平衡燃燒渦輪增壓器

無效

• 申請號: 201020284428.0
• 申請日: 2010-08-05
• 公開（公告）號: CN201786444U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 郎定川;郎林曄;滿奕;陶磊;鐘國玉;李高平;仝躍輝
• 申請（專利權）人: 郎定川;郎林曄
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02B37/04
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 李衛東;黃磊

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別涉及一種可控平衡燃燒渦輪增壓器。

背景技術

作為大眾化交通工具的汽車，給人們的生活帶來了便捷條件，已成為現代生活必不可少的一部分。但隨著城市車輛的增多，能源驚人的消耗、環境不可逆的污染也已是不爭的事實。為了解決這個問題，業內已對汽車各方面結構進行改進或研究。其中，對汽車發動機的改進有通過增壓器對汽車廢氣進行回收利用，用于提高發動機的工作效率，同時減少能源的消耗，也減輕對環境的污染。

目前，汽車發動機汽缸的進氣方式主要有兩種，一是自然吸氣式，二是增壓式。自然吸氣式發動機就是通過汽缸的往復運動，在汽缸內形成真空，將空氣吸入到汽缸內，其輔件少、可靠性高，但存在效率相對較低、進氣量不可調節、同排量下輸出功率不高的缺點。增壓式發動機包括機械增壓式發動機、氣波增壓式發動機和渦輪增壓式發動機。機械增壓式發動機是將機械增壓裝置裝在發動機上，并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣道里，其葉輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，但是由于裝在發動機轉動軸上，因此還是消耗了部分動力，其增壓效果并不高，也無法根據燃料調節進氣量。氣波增壓式發動機是利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮，該結構的增壓、加速性能好，但是整個裝置比較笨重，不適合安裝在體積較小的轎車里面，也無法根據燃料調節進氣量。渦輪增壓式發動機是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，其結構簡單、增壓效果較好，但是響應滯后，無法根據燃料調節進氣量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可控平衡燃燒渦輪增壓器，該裝置是在傳統渦輪增壓器的基礎上進行改進，克服其相應滯后及風量不可控的缺點，使增壓器可根據發動機的油門位置及油門位置變化率進行進氣量的調節。

本實用新型通過以下技術方案實現：一種可控平衡燃燒渦輪增壓器，包括同軸設置的渦輪和葉輪，所述葉輪一側的軸端設有電機，電機與其控制器電連接，控制器內部包括電機調節單元、風量需求計算單元和保安單元；電機調節單元包括轉子檢測模塊、電動機關鎖模塊、發電機關鎖模塊、電機狀態切換模塊、電動機狀態調整模塊、蓄電池組、發電機狀態調整模塊和倒檔維持模塊，其中，轉子檢測模塊的輸入端與電機轉子連接，轉子檢測模塊的輸出端分別與電機狀態切換模塊、發電機狀態調整模塊、電動機狀態調整模塊和倒檔維持模塊連接，電機狀態切換模塊的輸出端分別與電動機關鎖模塊和發電機關鎖模塊連接，發電機關鎖模塊、發電機狀態調整模塊、蓄電池組、電動機狀態調整模塊和電動機關鎖模塊依次連接形成一個閉環結構，倒檔維持模塊的輸出端分別與電機狀態切換模塊、電動機狀態調整模塊和發電機狀態調整模塊連接；電機調節單元中倒檔維持模塊的輸入端還接有風量需求計算單元，保安單元的輸出端與電機電源連接，保安單元的輸入端外接汽車發動機。

所述風量需求計算單元包括油門位置檢測模塊、微分計算模塊、風量計算模塊和轉速計算模塊，油門位置檢測模塊的輸入端與汽車油門連接，油門位置檢測模塊的輸出端分別與微分計算模塊和風量計算模塊連接，微分計算模塊的輸出端與風量計算模塊連接，風量計算模塊的輸出端與轉速計算模塊連接，轉速計算模塊的輸出端與電機調節單元的倒檔維持模塊連接。

所述保安單元包括相連接的發動機轉速檢測模塊和電源關閉模塊，發動機轉速檢測模塊的輸入端與汽車發動機連接，電源關閉模塊的輸出端與電機電源連接。

所述電機為無刷直流電機。