[實用新型]一種用于新能源汽車的能量回收再利用系統

無效

• 申請號: 201020283818.6
• 申請日: 2010-08-06
• 公開（公告）號: CN201824891U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 李明
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60K17/02;B60K17/06
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域：

本實用新型屬于汽車動力領域，涉及一種能量回收再利用系統，尤其是一種用于新能源汽車的能量回收再利用系統。

背景技術：

汽車在正常行駛過程中，因為路況變化，規避行人或車輛等等。減速和制動總是不可避免的，特別是在城市或山村道路。汽車減速或制動更是頻繁。因為頻繁的減速或制動及再加速，必定導致汽車油料消耗的增加、燃油經濟性下降/電量的降低、工作效率低、制動器發熱等。因此汽車減速或制動及再加速在汽車能量損失過程中起著重要的作用，其機理如下：首先，汽車發動機/電動機的能量驅動汽車行駛并使車體產生一個身前運動的慣性，當我們有減速或制動需求時，雖然離合器已分離/電動機已停止對外做功，由發動機/電動機來的驅動力已終止，但汽車當時的慣性仍會使汽車向前運動很長距離。在這種情況下，為了盡快停車，我們通常是給汽車的慣性(慣量)增加一個運行的阻力負荷，以盡快消耗汽車的慣性(慣量)。這個阻力負荷裝置就是“制動器”。換句話說，就是使汽車的慣性(慣量)對阻力負荷(制動器)做功，使其轉變成摩擦片的熱能而不可逆的散失。因為從制動器摩擦片散發的熱量是不可回收再利用的，因此，制動器“負荷”，實際上是一個無功負荷?？梢娖囋跍p速或制動過程中，來自發動機/電動機的能量最終以摩擦片熱能的形式而不可逆的耗失，其歷程可表示如下：發動機/電動機驅動能量——行使時——產生汽車慣性(慣量)——減速或制動時——對無功負荷(制動器)做功——轉變或摩擦熱能而不可逆耗失。

如前所述，在汽車正常行駛過程中，減速或制動總是不可避免的，而每次減速或制動，從發動機/電動機來的能量總是不可避免的轉變成制動器摩擦片之間摩擦熱能而不可逆的損失.每年在全球運行的億萬汽車中，這種因頻繁減速，制動而損失的能量總和是巨大的，無法估量的，這是一個巨大的不可開發的課題，特別是在能源日益緊缺的今天。

實用新型內容：

本實用新型解決的技術問題是：使汽車減速或制動需求時所發生的汽車慣性(慣量)，優先空套在半軸上的特殊專用發電/電動機負荷做功.使該慣性(慣量)轉變成電能輸出或儲存起來，所儲存的電能再作為電動汽車的能量輸出。

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種用于新能源汽車的能量回收再利用系統，包括輪邊減速器中的太陽輪軸、離合器組件、單向離合器、電磁離合器、半軸和電動機；半軸/輪邊減速器中的太陽輪軸，可以作為對外做功的輸出軸，也可以作為能量回收系統中的輸入軸，太陽輪軸/半軸上裝有進油口是為液壓離合器提供壓力以便使其結合與分離；半軸上空套電動機或電動機與太陽輪軸之間以離合器連接。半軸/太陽輪軸與液壓離合器之間花鍵連接或做成一個整體

本發明巧妙的運用了液壓離合器、電磁離合器與單向離合器之間的配合關系；所述電磁離合器主動盤與電動機轉子做成一個整體、與單向離合器外圈也是一個整體，電磁離合器從動盤設置在液壓離合器上并且與液壓離合器一起旋轉，其中間裝有彈簧，當電磁離合器斷電時彈簧克服壓縮力起到回位作用；所述單向離合器的主動部分是液壓離合器的從動部分；在太陽輪軸上設有進油口。

所述電磁離合器從動盤內端面設置有至少兩個的扇形凹槽。

所述離合器組件由第一液壓離合器和第二液壓離合器構成；所述第二液壓離合器從動部分與電動機轉子做成一個整體、與單向離合器外圓也是一個整體，第二液壓離合器主動盤設置在第一液壓離合器的外殼上，兩個液壓離合器主動部分是一個整體；所述太陽輪軸上設置有第一液壓離合器進油口和第二液壓離合器進油口。

所述太陽輪軸穿過液壓離合器兩者以花鍵連接，并且將單項離合器裝在液壓離合器中，太陽輪軸作為單向離合器的主動軸，前行時單向離合器鎖止，單向離合器從動部分旋轉。

本實用新型的能量回收系統與制動系統共存于一輛汽車中，以保證既要達到能量回收又要達到制動安全的效果；能量回收系統與制動系統共用同一個操控裝置，通過駕駛員操控制動踏板(踏板行程)控制能量回收系統與制動系統序慣先后或同時進入工作狀態，能量回收和制動安全均具有絕對保障；在操控系統的設計上，我們需要做周密的設計和反復理論操控演示，主要安全措施在于通過踏板行程決定能量回收系統與制動系統進入工作的時間.可通過駕駛員根據車況正常操作，使二系統序慣先后或同時進入工作狀態，從而既絕對保障制動安全，又達到理想境界的能量回收效果；國外有關研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。