[實用新型]重裝叉車先導液壓系統

有效

• 申請號: 201020283723.4
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN201753254U
• 公開（公告）日: 2011-03-02
• 發明（設計）人: 畢勝;吳猛;楊雪松;曹冬
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及叉車的液壓系統，具體涉及一種重裝叉車先導液壓系統。

背景技術

重裝叉車因主液壓系統的工作壓力高、流量大，使得液動力大，所以都使用先導液壓系統來操縱多路閥的換向。目前，先導液壓系統是由轉向泵供給高壓油，通過一個液壓元件，叫做先導油源閥的，來降低壓力，利用先導油源閥上帶有的蓄能器來蓄能，蓄能器蓄存的液壓油提供給先導手柄，先導手柄的開/關，實現液壓油的開/關。司機通過控制先導手柄的轉動角度，其角度的大小決定了流到多路閥閥芯的液壓油的壓力，其壓力大小決定了多路閥閥芯的開口度，開口度大小決定了多路閥所控制的液壓油缸的運動速度，多路閥的換向位置，決定了門架的升、降等動作。這種先導液壓回路有如下的不足：

1.先導液壓系統的核心元件，先導油源閥有多個邏輯閥集成，是進口產品，價格昂貴；

2.先導液壓系統的壓力油由轉向泵提供，因重型叉車的工況的原因，時常造成先導油源閥的蓄能器油壓得不到及時補充，造成先導液壓系統缺油，功能短時失效；

3.先導油源閥上帶有預充氣壓力10bar的0.2L蓄能器，需要經常維護保養。

實用新型內容

本實用新型的目的是：根據先導液壓系統的原理重新改進設計，實現先導液壓系統總零部件的國產化，降低成本，也避免因長時間不轉向的工況，導致的先導液壓系統缺油，先導油源閥上蓄能器與制動系統蓄能器合并。

重裝叉車先導液壓系統技術改進方案的核心部分，是用減壓閥代替現有技術使用的先導油源閥，高壓油不是取自轉向泵，而是取自制動系統的蓄能器。

具體的結構改進技術方案如下：

重裝叉車先導液壓系統，所述系統包括充溢閥1、減壓閥2、先導手柄3、多路閥4、油缸6、制動泵7、油箱8組成；制動泵7吸油口位于油箱8內，制動泵7的出油口連接充溢閥1的進油口，充溢閥1的高壓出油口通過三通接頭一端連接減壓閥2的進油口，另一端連接蓄能器5的進油口，充溢閥1回油口位于油箱8內，減壓閥2的出油口連接先導手柄3的進油口，減壓閥2的回油口連通油箱8，先導手柄3的左出油口連接多路閥4的上先導油口，先導手柄3的右出油口連接多路閥4的下先導油口，多路閥4的出油口連接油缸6的無桿腔，油缸6的有桿腔連通油箱8。

本實用新型與現有技術產品相比較具有以下方面的優點：

1、高壓油取自制動系統，提高了先導液壓系統油源的可靠供應，避免缺油現象；

2、使用減壓閥代替先導油源閥，實現國產化，降低成本；

3、本實用新型先導控制系統不單獨設計蓄能器，避免了對該蓄能器的維修保養；

4、本實用新型適用于14t以上的叉車，易于標準化。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1，重裝叉車先導液壓系統，制動泵7吸油口位于油箱8內，制動泵7的出油口連接充溢閥1的進油口，充溢閥1的高壓出油口通過三通接頭一端連接減壓閥2的進油口，另一端連接蓄能器5的進油口，充溢閥1回油口連通油箱8，減壓閥2的出油口連接先導手柄3的進油口，減壓閥2的回油口連通油箱8，先導手柄3的左出油口連接多路閥4的上先導油口，先導手柄3的右出油口連接多路閥4的下先導油口，多路閥4的出油口連接油缸6的無桿腔，油缸6的有桿腔連通油箱8。

當叉車啟動后，制動泵給制動系統的蓄能器5補充液壓油，直到達到充溢閥1設定的壓力極限值(上限值，下限值)，這個極限值的壓力作用在減壓閥2的進口，通過其減壓后，提供給先導手柄3，當司機想起升貨叉，堆垛貨物時，就向后轉動先導手柄，液壓油就通過先導手柄左出油口而作用在多路閥4上先導油口上，多路閥的閥芯下移，其工作位置為上部，液壓油進入油缸6的無桿腔，帶動貨物起升，實現堆垛；當司機想放下貨物時，就向前轉動先導手柄，液壓油經過先導手柄的右出油口，進入多路閥的下先導油口，其工作位置為下部，油缸的無桿腔液壓油通過多路閥回油箱，其有桿腔因真空而從油箱補油。因充溢閥的功能就是保證充溢閥的出口在極限值內(上限值、下限值)，所以也就保證了先導液壓油的供給；當發動機熄火或損壞而不能正常工作時，因制動系統中帶有蓄能器，也能實現對多路閥的換向操作。