[實(shí)用新型]一種轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020283721.5
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN201729058U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔健;殷紅敏
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，如汽油機(jī)氣缸內(nèi)溫度可達(dá)到1800～2000℃。與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，因此需要冷卻。一般，燃油燃燒后產(chǎn)生的熱量分配大約為：30％用于做功，30％通過排氣門排出，10％由發(fā)動(dòng)機(jī)表面散發(fā)，30％需要由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱。如果冷卻能力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充分冷卻，會(huì)過熱。于是充量系數(shù)下降，燃燒不正常，發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)象；零件過熱導(dǎo)致材料力學(xué)性能降低和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，導(dǎo)致變形和裂紋；溫度過高，會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，燒損和結(jié)焦而失去潤滑性能，破壞潤滑油膜，零件的摩擦和磨損加劇。這些都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。散熱器是冷卻系統(tǒng)中最重要的零部件，如果散熱器位置布置不當(dāng)，后置風(fēng)扇跟發(fā)動(dòng)機(jī)距離過小，不但阻擋氣流，使它難以向后排出，而且氣流會(huì)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)前端面，使它向前反射。由于風(fēng)扇前后存在壓差，結(jié)果加劇了風(fēng)扇的空氣回流，所以這段距離不應(yīng)小于50毫米。風(fēng)扇前端跟發(fā)動(dòng)機(jī)距離在50毫米以上后，每增加10毫米距離，風(fēng)量提高2％，冷卻水溫降低0.5℃。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)空間的限制，有時(shí)，二者之間的距離僅20-30毫米。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決散熱器后置風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)之間距離過近的問題，本實(shí)用新型提供一種轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)。

具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下：

一種轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)包括散熱器，散熱器的頂部兩側(cè)分別設(shè)有上橡膠墊，且散熱器的頂部連接著車身上前橫梁，散熱器的底部兩側(cè)分別通過下橡膠墊設(shè)于車身下前橫梁上。所述車身上前橫梁和車身下前橫梁兩側(cè)分別開設(shè)有安裝孔，散熱器頂部兩側(cè)的上橡膠墊分別位于車身上前橫梁的安裝孔內(nèi)，散熱器底部兩側(cè)的下橡膠墊分別位于車身下前橫梁的安裝孔內(nèi)，散熱器的頂部通過上橡膠墊與車身上前橫梁的安裝孔對應(yīng)配合連接著車身上前橫梁，散熱器的底部通過下橡膠墊與車身下前橫梁的安裝孔對應(yīng)配合連接著車身下前橫梁。

與傳統(tǒng)的散熱器固定方式相比本實(shí)用新型具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型能夠最大限度的將散熱器布置位置前移，前移50毫米左右，增大跟發(fā)動(dòng)機(jī)的距離。其主要特點(diǎn)為將散熱器上、下橡膠墊直接固定在車身上、下前橫梁上，取消了散熱器上、下支架及一系列螺栓，使散熱器隱藏在上前橫梁的下面，不僅可以美化發(fā)動(dòng)機(jī)倉布置，降低就成本，更關(guān)鍵的是能夠減小風(fēng)阻，提升整車?yán)鋮s能力。

2、將散熱器通過橡膠墊直接跟車身相連，風(fēng)扇振動(dòng)傳遞的路線更為明確，簡化了整車NVH性能優(yōu)化的方向。

3、直接用車身橫梁對散熱器進(jìn)行壓緊固定，省去了裝配支架的工序，大大減小工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)線線速。

4、本實(shí)用新型使選用更大功率電機(jī)的風(fēng)扇成為可能。使同一款車可以搭載更多、更多的動(dòng)力總成。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1的右視圖，

圖3為圖1中上橡膠墊與車身上前橫梁配合處的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

一種轎車散熱器安裝機(jī)構(gòu)包括散熱器1，散熱器1的內(nèi)側(cè)安裝著風(fēng)扇2，見圖1。散熱器1的頂部兩側(cè)分別安裝有上橡膠墊3，散熱器的底部兩側(cè)分別通過下橡膠墊4安裝于車身下前橫梁6上，見圖1和圖2。車身上前橫梁5和車身下前橫梁6兩側(cè)分別開設(shè)有安裝孔，散熱器頂部兩側(cè)的上橡膠墊3分別位于車身上前橫梁的安裝孔內(nèi)，散熱器底部兩側(cè)的下橡膠墊4分別位于車身下前橫梁的安裝孔內(nèi)，散熱器的頂部通過上橡膠墊3與車身上前橫梁5的安裝孔對應(yīng)配合連接著車身上前橫梁，見圖3，散熱器的底部通過下橡膠墊4與車身下前橫梁6的安裝孔對應(yīng)配合連接著車身下前橫梁。