[實用新型]一種帶有雙扇軸流風冷裝置的汽車發電機

有效

• 申請號: 201020281675.5
• 申請日: 2010-07-28
• 公開（公告）號: CN201766458U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 王兆宇;李小霞;李殿贇;韓磊;劉少偉
• 申請（專利權）人: 龍口中宇機械有限公司
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：

本實用新型涉及汽車發電裝置；具體涉及一種帶有雙扇軸流風冷裝置的汽車發電機。?

(二)背景技術：

現有技術中，汽車發電機工作溫度的升高要及時進行散熱降溫。通常人們是在汽車發電機殼體內腔的轉子總成前、后端連有離心風扇，利用其工作時的轉動，將外界冷卻空氣從轉子總成的兩端吸入，并徑向通過離心風扇從定子總成兩端裸露在鐵芯外的繞組排風冷卻，雖起到了對定子總成的局部散熱降溫，但卻無法對定、轉子總成內部產生的高溫及時快速地進行降溫冷卻，造成了汽車發電機整體溫度的明顯升高。其存在不足：一是加快了絕緣體的老化速度，降低了發電機的使用壽命；二是造成發電機輸出功率不穩定，常有功率下降的態勢。?

(三)發明內容：

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種帶有雙扇軸流風冷裝置的汽車發電機，旨在工作時及時降低其整體溫度和提高使用壽命并保持其輸出功率的穩定。?

為實現上述目的，本實用新型技術方案是這樣實現的，這種帶有雙扇軸流風冷裝置的汽車發電機，主要包括發電機和其殼體內腔置有的定、轉子總成以及電機軸；它是在殼體前端轉動連有的電機軸上，固連有離心風扇；在所述轉子總成的后端部，連有軸流風扇。?

實施上述技術方案時，本實用新型選擇所述軸流風扇的風葉表面，相對連接板表面之間的傾斜角α大于90度。?

本實用新型通過采取上述結構，在發電機殼體前端電機軸上連有離心風扇，和在發電機殼體內腔轉子總成的后端部連有軸流風扇。在電機軸帶動轉子總成旋轉工作時，通過軸流風扇轉動產生的強力?軸向旋流吸力，首先將冷卻空氣從發電機殼體后端通孔吸入，并軸向旋流送入殼體內腔定、轉子總成間的空氣冷卻通道，在殼體前端電機軸連有的離心風扇旋轉產生的軸向吸力作用下，最后將發電機內部產生的高溫熱量通過殼體前端通孔向外排出，及時地進行了通風散熱冷卻降溫，有效地降低了發電機的整體溫度，延緩了絕緣體的老化速度，明顯地提高了發電機的使用壽命并穩定了其功率輸出。?

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施例的剖視圖；?

圖2為圖1中軸流風扇4的主視圖；?

圖3為圖2中A--A向局部放大剖視圖；?

圖4為圖2的左視圖。?

(五)具體實施方式：

圖1-圖4所示。這種帶有雙扇軸流風冷裝置的汽車發電機，主要包括發電機和其殼體內腔置有的定、轉子總成以及電機軸；它是在殼體前端轉動連有的電機軸1上，固連有離心風扇3；在所述轉子總成的后端爪極端面上，連有軸流風扇4。所述軸流風扇的風葉表面，相對連接板表面之間的傾斜角α大于90度(圖3所示)。本實施例的傾斜角α為150度。工作時，本實用新型通過其皮帶輪2，與汽車發動機輸出軸傳動相接驅動轉子總成5轉動發電。此時發電機殼體內腔后端的硅整流橋裝置和內腔前端的定、轉子總成的工作溫度隨之升高，在轉子總成后端爪極端面上連有的軸流風扇4和殼體前端電機軸連有的離心風扇3的同步轉動下，產生的強力軸向旋流吸力，將外界的冷卻空氣從發電機殼體后端通孔吸入，經殼體內腔定、轉子總成間的空氣冷卻通道，將發電機內部產生的高溫熱量及時通過殼體前端通孔向外排出(圖1中箭頭方向所示)。?