[實用新型]冷卻系統

有效

• 申請號: 201020278833.1
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN201802469U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: I·倫茨;U·莫拉維茨;R·弗里奇;G·巴奇;B·斯坦納;J·斯洛特曼
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P7/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本實用新型涉及具有冷卻劑回路的內燃發動機，該冷卻劑回路被劃分為汽缸體側冷卻劑區和汽缸蓋側冷卻劑區，該汽缸體側冷卻劑區具有至少一個汽缸體恒溫器。?

背景技術

EP1375857A公開了用于內燃發動機的冷卻設備。該冷卻設備具有在汽缸蓋內的多個冷卻室，這些冷卻室被相互分開，且冷卻液可以流過它們。該冷卻設備進一步至少包含用于調節通流速度的第一裝置和第二裝置，用于調節通流速度的裝置被連接到汽缸蓋的至少一個第一冷卻室，并被連接到汽缸室的至少一個第二冷卻室。在每種情況下第一裝置和第二裝置能夠調節流過每個第一冷卻室和每個第二冷卻室的冷卻液的量。?

DE?102005033338A1涉及一種內燃發動機，其具有汽缸外殼，具有彼此相鄰設置的多個汽缸，并且具有汽缸蓋。汽缸蓋在覆蓋(cover)表面上封閉汽缸外殼，汽缸蓋墊圈被設置在這兩個部件之間。在每種情況下設置在汽缸排的右側和左側的是用來冷卻汽缸和用于運輸冷卻劑的第一主液體空間。第一冷卻液間隙被設置為在第一主液體空間兩側之間的流動連接，該流動連接處于汽缸外殼的覆蓋表面上或附近，且進入兩個汽缸之間的連接板區(web?region)。在汽缸連結板區和汽缸蓋墊圈區內的冷卻通過汽缸蓋內汽缸蓋墊圈之上的第二冷卻液間隙被顯著改善，該冷卻液間隙與第一冷卻液間隙相應地形成并且經由至少一個節流孔連接到第一冷卻液間隙。在這種情況下，第二冷卻液間隙被流動連接到汽缸蓋內的主液體空間。?

EP?0197365A2公開了用于鑄造生產連接板冷卻裝置的設備，這些連接板位于內燃發動機的汽缸體的被非常接近地鑄造在一起的相鄰汽缸之間，并且這些汽缸的汽缸壁在汽缸體的兩個縱向側和端面上汽缸被冷卻水套環繞，所述設備具有用于形成冷卻水套的核心。提供了用于在連接板內形成冷卻水管的獨立核心，這些獨立核心與汽缸燃燒室齊平，橋接套核心的兩個相反的縱向側，并且或者在兩端被安裝到后者內，或者被固定到上部的單獨核心內。?

EP?1?217?198?B1涉及用于冷卻汽缸連接板的冷卻系統，其中至少一個水管延伸穿過只在豎直軸線的一側的汽缸連接板的中心。?

已知在每種情況下允許冷卻劑回路的冷卻劑流過內燃發動機的互相分離的汽缸體和汽缸蓋。因此，尤其是通過燃燒室壁和管壁熱連接到燃燒空氣的汽缸蓋與首先熱連接到摩擦點的汽缸體可以被不同地冷卻。事實上已知由“分開的冷卻系統”(獨立的冷卻劑回路)所實現的是汽缸蓋在內燃發動機的預熱階段被冷卻，而汽缸體一開始不被冷卻，以使汽缸體可以更快地達到所需的運行溫度。?

EP?1?698?770?A1涉及分開的冷卻系統，不僅汽缸體和汽缸蓋在冷卻劑方面是可以獨立活化的，而且汽缸蓋還額外被再劃分成獨立的冷卻區。這樣的好處是實現了可容易調節且最優化的熱平衡，尤其是汽缸蓋的熱平衡，內燃發動機的預熱行為被顯著改善。?

實用新型內容

本實用新型所基于的目的是使開始所提到類型的內燃發動機成為可能，使其冷卻或預熱行為通過簡單的裝置被進一步改善。?

根據本實用新型，該目標通過下述內燃發動機實現，該內燃發動機具有被劃分為汽缸體側冷卻劑區和汽缸蓋側冷卻劑區的冷卻劑回路，汽缸體側冷卻劑區具有至少一個汽缸體恒溫器，汽缸蓋側冷卻劑區被劃分為出口側冷卻區和入口側冷卻區，冷卻劑能夠從入口側冷卻區流出，流入出口側冷卻區所接入的出口外殼，出口側冷卻區在出口外殼中開口，冷卻劑泵出口經由汽缸體恒溫器被連接到汽缸體側冷卻劑區，并且在汽缸蓋側冷卻劑區的出口側冷卻區的方向上傳送第一支流的至少一個分支被設置在汽缸體恒溫器之前，所述至少一個分支被直接連接到冷卻劑泵出口，流過汽缸體恒溫器的冷卻劑流流過汽缸體側冷卻劑區，并且從這里進入汽缸蓋側冷卻劑區的入口側冷卻區，汽缸體側冷卻劑區通過汽缸蓋墊圈被連接到入口側冷卻區，出口外殼具有控制元件，并且流出出口側冷卻?區和入口側冷卻區的冷卻劑流在流動方向上在出口外殼內的控制元件之前被混合，進入出口外殼的兩股冷卻劑流在其被混合之前不接觸。?

本實用新型基于以下認知：分開的冷卻系統可以被改進之處在于不僅冷卻系統被劃分為汽缸體區和汽缸蓋區，而且另外汽缸蓋還可以被再劃分為出口側冷卻區和入口側冷卻區。依靠巧妙的冷卻策略，尤其在內燃發動機的預熱階段，可以由此通過控制元件致動內燃發動機的不同區域。例如，在第一階段冷卻劑流的量為零，在第二階段汽缸蓋的出口側被冷卻。汽缸體只在第三階段被冷卻。這已經證明是可行的，因為內燃發動機可以盡可能快地達到所需的運行溫度。?