[實用新型]一種動力電池系統電壓采樣線束簡易固定件

無效

• 申請號: 201020277655.0
• 申請日: 2010-07-30
• 公開（公告）號: CN201742041U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 岳剛;袁昌榮;蘇嶺;周安健;任勇
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02G3/00
• 分類號: H02G3/00;H02G3/30;F16L3/137
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及動力電池系統的電壓采樣線束固定結構。

背景技術

隨著全球對節能和環保意識的增強，新能源領域中混合動力汽車、純電動汽車的發展越來越快。動力電池組作為混合動力汽車的關鍵部件，其安全性必須放在首要考慮因素。這就對動力電池組箱體內電壓采集線路固定的安全性、絕緣性、阻燃性能提出了較高的要求。

在動力電池組箱體內，如果鋰電池工作狀況下產生的氫氣排放不暢，汽車啟動、急加速時，大電流通過電極易產生火花，引發動力電池組箱體爆燃事故，危及人車安全。

在現有的技術中，動力電池箱體內的電壓采集線路固定裝置的材料選取不當造成制造成本較高，形狀與固定方式不當有可能引發動力電池組箱體爆燃事故對人車安全造成威脅。

實用新型內容

針對以上問題，本實用新型提出一種動力電池系統電壓采樣線束簡易固定裝置，以增加動力電池組箱體內電壓采集線路固定的安全性、絕緣性、阻燃性能。

本實用新型的技術方案如下：

一種動力電池系統電壓采樣線束簡易固定件，所述固定件具有一個線束固定卡；其特征在于：所述線束固定卡分為左固定底圈、左立柱、固定梁、右立柱和右固定底圈五個部分；

所述左立柱、右立柱與固定梁形成門形結構，固定梁中部開有固定電壓采樣線束的凹槽；

所述左立柱和右立柱下端向外呈L形，分別連接左固定底圈和右固定底圈；所述左、右固定底圈的內徑與動力電池系統的電池極柱直徑一樣，安裝在單體電池的兩個極柱螺母下，兩底圈孔距等于單體電池正負極柱的圓心距離。

所述左立柱和右立柱的高度高于電池極柱高度，并分別與兩電池極柱圓心連線形成a角，a角小于90°，

另設有與凹槽配合的卡接或扎接件，卡住或扎住凹槽中的電壓采樣線束。所述卡接件為U形卡，扎接件為扎帶。

本線束固定卡安裝在單體電池的兩個螺母上，并用卡接或扎接件將電壓采樣線束置于線束固定卡的凹槽處，從而使電壓采樣線束布置在單體電池兩極柱之間。該固定件能使電壓采集線束遠離極柱，具有裝配相對簡單，采樣線束固定卡高，制造成本較低和安全可靠的特點。

因此，采用上述固定件，可以方便地將電池箱體內高壓采集線固定在其上，使其不與電極等發生接觸，由此增加動力電池組箱體內電壓采集線路固定的安全性、絕緣性、阻燃性能。其適用于大部分的混合動力和純電動汽車的電池箱體內高壓采集線的固定，能更大程度的保障人車安全，并且該固定件結構簡單，安裝方便，成本較低。

附圖說明

圖1為電壓采樣線束固定件的裝配圖；

圖2為電壓采樣線束固定卡的結構示意圖。

圖3為電壓采樣線束固定件布置后的俯視圖

具體實施方式

下面參照附圖，對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，該固定件由一個線束固定卡1和一個扎帶3組合使用。

如圖2所示，線束固定卡1分為左固定底圈1-1、左立柱1-2、固定梁1-3、右立柱1-4和右固定底圈1-5五個部分。

左立柱1-2、右立柱1-4與固定梁1-3三者形成門形結構，在固定梁1-3中部開有固定電壓采樣線束4的凹槽。

左立柱1-2和右立柱1-4下端分別連接左固定底圈1-1和右固定底圈1-5。該左、右固定底圈1-1和1-5的內徑與動力電池系統的電池極柱直徑一樣，安裝在單體電池2的兩個極柱螺母下，兩底圈孔距等于單體電池正負極柱的圓心距離。

為了達到更好的分隔線束與電池極柱的效果，使電壓采樣線束合理避讓電池極柱、電池氫氣泄壓閥和方便安裝極柱螺母，左立柱1-2和右立柱1-4下端向外呈L形，分別連接左固定底圈1-1和右固定底圈1-5。并且左立柱1-2和右立柱1-4的高度應高于電池極柱高度，并分別與兩電池極柱圓心連線形成a角，a角小于90°，參見圖3。

參見圖1和圖3，將電壓采樣線束固定卡1的左、右固定底圈1-1和1-5固定安裝在單體電池2的兩個極柱上，上面用連接極片與螺母壓緊固定。用尼龍扎帶3把電壓采樣線束4固定在線束固定卡的凹槽處。

本線束固定卡1采用熱固型塑料制成，固定卡的扎帶3為阻燃型尼龍塑料，即使電池箱體內發生燃燒，固定塊能保持原有形狀，不會使采集線掉落在極柱上。固定卡材料的熱固性和尼龍扎帶的阻燃性阻止發生進一步的電池箱內部短路燃燒。