[實(shí)用新型]一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020274022.4
• 申請(qǐng)日: 2010-07-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201756143U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜麗娜;門(mén)永新;王則龍;彭鴻;李書(shū)福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D27/02
• 分類號(hào): B62D27/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車頂蓋，特別涉及一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的小轎車，其頂蓋中橫梁與邊上梁一般是直接連接的。這種連接連接強(qiáng)度不夠大，傳力路徑不理想，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于碰撞力無(wú)法有效傳遞，從而使中間柱上部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形，導(dǎo)致中間柱上部的侵入量較大，直接影響乘員的傷害程度。

中國(guó)專利公告號(hào)CN201283904Y，公告日2009年8月5日，公告了一種汽車側(cè)圍組拼焊中的側(cè)圍與頂蓋中橫梁的預(yù)扣結(jié)構(gòu)，包括頂蓋中橫梁和位于頂蓋中橫梁兩端的左右側(cè)圍；在所述頂蓋中橫梁兩端對(duì)稱設(shè)置一顆倒置的穿透性凸焊螺栓，在左右側(cè)圍上與頂蓋中橫梁凸焊螺栓位置對(duì)應(yīng)地方各開(kāi)有一個(gè)掛接孔，頂蓋中橫梁通過(guò)兩端的凸焊螺栓與左右側(cè)圍的掛接孔掛接預(yù)扣。該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了左右側(cè)圍與頂蓋中橫梁聯(lián)成一個(gè)整體，滿足左右側(cè)圍與頂蓋中橫梁預(yù)扣，而且減少了相應(yīng)左右側(cè)圍上鈑金件的沖壓難度和材料尺寸，但是該實(shí)用新型在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于傳力路徑不理想，碰撞力無(wú)法有效傳遞，依然會(huì)使中間柱上部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形，導(dǎo)致中間柱上部的侵入量較大，直接影響乘員的傷害程度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有頂蓋中橫梁與邊上梁的直接連接，連接強(qiáng)度不夠大，傳力路徑不理想，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于碰撞力無(wú)法有效傳遞，從而使中間柱上部易出現(xiàn)變形，引起頂蓋中橫梁拱起，使中間柱產(chǎn)生較大的變形的問(wèn)題，提供了一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，保證了汽車在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種頂蓋中橫梁與邊上梁的連接結(jié)構(gòu)，包括頂蓋中橫梁和邊上梁，所述頂蓋中橫梁的端部固定連接有連接件，連接件整體為凹腔，頂蓋中橫梁的端部與連接件的凹腔底部一側(cè)固定連接，邊上梁內(nèi)側(cè)邊緣與連接件的凹腔底部另一側(cè)固定連接。連接件的設(shè)置提升了頂蓋中橫梁與邊上梁的連接強(qiáng)度，優(yōu)化了中間柱與頂蓋中橫梁的搭接和傳力路徑，在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，使碰撞力有效傳遞，從而增加了中間柱上部的承載能力，減小了中間柱上部及頂蓋的變形，使中間柱上部侵入量及侵入速度都有明顯減小，保證了汽車在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。

作為優(yōu)選，所述連接件整體為包裹頂蓋中橫梁的端部的凹腔。連接件整體為凹腔便于連接件對(duì)頂蓋中橫梁端部的包裹。

作為優(yōu)選，所述連接件的凹腔底部中間設(shè)有與頂蓋中橫梁的端部外表面相配的通槽。通槽的設(shè)置使連接件與頂蓋中橫梁的配合更加緊密，連接更加牢固。

作為優(yōu)選，所述連接件的凹腔底部一側(cè)邊緣呈弧形，另一側(cè)邊緣上設(shè)有兩個(gè)凸耳，兩個(gè)凸耳位于通槽兩側(cè)。連接件凹腔底部一側(cè)邊緣設(shè)置為弧形可以改善碰撞傳力路徑，優(yōu)化中間柱與頂蓋中橫梁搭接關(guān)系，提升局部連接剛度；凸耳的設(shè)置便于連接頂蓋中橫梁的連接孔的設(shè)置，也可以使連接件與頂蓋中橫梁的連接更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述的連接件的弧形一側(cè)表面上設(shè)有球形凸起，球形凸起上開(kāi)有與邊上梁連接的定位孔。球形凸起的設(shè)置便于連接邊上梁的連接孔的設(shè)置，使連接件與邊上梁的連接更加牢固；定位孔的設(shè)置有利于連接件與邊上梁的螺栓連接。

作為優(yōu)選，所述凸耳上設(shè)有與頂蓋中橫梁連接的定位孔。定位孔的設(shè)置使連接件與頂蓋中橫梁的螺栓連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：頂蓋中橫梁與邊上梁的連接處增加一個(gè)連接件，提升了頂蓋中橫梁與邊上梁的連接強(qiáng)度，優(yōu)化了中間柱與頂蓋中橫梁的搭接和傳力路徑，在車輛發(fā)生側(cè)碰時(shí)，使碰撞力有效傳遞，從而增加了中間柱上部的承載能力，減小了中間柱上部及頂蓋的變形，使中間柱上部侵入量及侵入速度都有明顯減小，保證了汽車在側(cè)面碰撞過(guò)程中的乘員艙空間，減小了對(duì)乘員的傷害。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中連接件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中連接件的正視圖。

圖中：1、頂蓋中橫梁，2、邊上梁，3、連接件，4、通槽，5、凸耳，6、球形凸起。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。

實(shí)施例：