[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)自行車(chē)的單體鉛電池組合裝配箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020273175.7
• 申請(qǐng)日: 2010-07-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201732827U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉粵榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉粵榮
• 主分類(lèi)號(hào): H01M2/10
• 分類(lèi)號(hào): H01M2/10
• 代理公司: 北京法思騰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11318
• 代理人: 楊小蓉;高宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)電源箱領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)自行車(chē)的單體鉛電池組合裝配箱，若干單體鉛電池在箱內(nèi)實(shí)施連體組合成外串聯(lián)電池組的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)自行車(chē)是涉及千家萬(wàn)戶的代步工具，國(guó)外早期產(chǎn)品的概念源于在自行車(chē)加裝電源系統(tǒng)助力，滿足蹬自行車(chē)上坡助力的需求，我國(guó)主流產(chǎn)品是將電動(dòng)助力車(chē)發(fā)展為一種可純由電池驅(qū)動(dòng)的行駛工具。據(jù)行業(yè)公開(kāi)披露，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)保有量已達(dá)到1.2億輛，年配套蓄電池約4億只。

電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)90％以上配用的是鉛蓄電池，因鉛蓄電池具有材料來(lái)源廣、價(jià)廉、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，行業(yè)常用3或4只12V鉛蓄電池配車(chē)，串聯(lián)成36V或48V電池組使用。鉛蓄電池制造業(yè)公知，除層疊結(jié)構(gòu)電池組外，常規(guī)12V電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)際是由6個(gè)單電池內(nèi)部串聯(lián)而成；內(nèi)部串聯(lián)的若干個(gè)單電池，行業(yè)稱為連體結(jié)構(gòu)的若干格，隱含了若干道內(nèi)串聯(lián)的鉛合金跨橋，跨橋密封接口存在制造業(yè)公知的易腐蝕、易老化以及鄰格之間的氣體串格問(wèn)題。

多格連體電池在戶外配用電動(dòng)自行車(chē)的問(wèn)題顯得特別突出，電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配車(chē)部件6MDZ系列，是一種典型的6個(gè)單電池連體內(nèi)串聯(lián)的結(jié)構(gòu)。電動(dòng)自行車(chē)常用的3或4只12V電池串聯(lián)使用的36V或48V電池組，實(shí)際由18格或24格單電池所組成，隱含了15道或20道內(nèi)串聯(lián)跨橋隱患。業(yè)內(nèi)公知，電池組發(fā)生故障通常不會(huì)是3或4只電池同時(shí)出問(wèn)題，往往只是某只電池的某格先出問(wèn)題，導(dǎo)致該只電池工作不正常，進(jìn)而累及整組電池工作不正常。即使在市場(chǎng)服務(wù)終端發(fā)現(xiàn)只是電池某單格容量落后，由于是6格連體結(jié)構(gòu)，很難在現(xiàn)場(chǎng)拆卸密封蓋維護(hù)處理，因此對(duì)單格容量落后的電池，仍需遠(yuǎn)程運(yùn)回專業(yè)廠家處理，耗費(fèi)大量人力財(cái)力。

近年電動(dòng)自行車(chē)業(yè)已逐步達(dá)成共識(shí)，電動(dòng)自行車(chē)改配用單體電體是一條降低退貨率及提高維修率的有效途徑。所謂單體電池，即鉛蓄電池最基礎(chǔ)的2V單電池，相當(dāng)于連體結(jié)構(gòu)電池的一個(gè)單格，這種產(chǎn)品的制造最簡(jiǎn)單，不會(huì)引致氣體串格和多格連體電池組的容量不均衡等常見(jiàn)問(wèn)題。問(wèn)題是，如果在技術(shù)上直接采用單體電池作為配車(chē)產(chǎn)品，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)慣常使用的36V或48V電池組，需要在電池箱內(nèi)固定18或24只單體電池，會(huì)帶來(lái)固定眾多單體電池的新的技術(shù)問(wèn)題。

現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)常見(jiàn)的電池箱無(wú)論外觀是方盒狀、L型盒狀或T型盒狀設(shè)計(jì)，也無(wú)論電池箱是由五面面空腔底箱加面蓋構(gòu)成，還是由兩個(gè)相對(duì)對(duì)稱的五面面空腔體偶合而成，箱體內(nèi)部特征均為空腔，如圖1所示。這類(lèi)空腔箱體內(nèi)部配36V或48V電池組只需3或4只六連體12V電池，因國(guó)標(biāo)鉛蓄電池6MDZ10和6MDZ14尺寸統(tǒng)一且沉重，放置在箱體內(nèi)很穩(wěn)固，無(wú)需考慮設(shè)計(jì)專門(mén)固定電池用的箱體內(nèi)部裝置。

當(dāng)采用2V單體鉛電池作為電動(dòng)自行車(chē)配車(chē)部件時(shí)，每只單體電池的體積與重量大略是12V六連體電池的1/6，組成36V或48V電池組需18或24只單體電池，因此在空腔箱體內(nèi)安裝固定眾多的單體電池遠(yuǎn)不及安裝3或4只六連體電池穩(wěn)固，從而涉及到在電動(dòng)自行車(chē)電池箱內(nèi)安裝固定眾多單體電池的一些實(shí)用技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)使用的六連體電池在運(yùn)行中的缺點(diǎn)，為電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用2V單體電池提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝容易實(shí)現(xiàn)的電池裝配箱，從而提供一種用于電動(dòng)自行車(chē)的單體鉛電池組合裝配箱，運(yùn)用單體電池在箱內(nèi)組裝出所需電壓的電池組，單體電池電連接全部外串聯(lián)，使電池配組及電壓均衡測(cè)量更方便，容易拆卸及更換單體電池，可有效降低電池供應(yīng)商的市場(chǎng)退貨率，延長(zhǎng)整組電池的使用壽命，滿足市場(chǎng)需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種專用于電動(dòng)自行車(chē)的單體鉛電池組合裝配箱，包括：箱體3及其外接端子、和若干單體電池1，其特征在于：所述的箱體3的內(nèi)部布有若干縱橫分布筋條4，形成呈柵格網(wǎng)狀的插接單元5；所述的插接單元5中容置1只或1只以上的單體電池1；所述的箱體3內(nèi)還配置有若干塊硬質(zhì)材料制成的帶孔8的組合板7或/和若干連體緊固件9，用于將若干單體電池1分組機(jī)械固連為若干個(gè)緊固單元；箱體3內(nèi)的單體電池?cái)?shù)為≥12只，若干單體電池1的正、負(fù)兩極端子2電串聯(lián)成電池組并與外接端子電固連。所述的箱體3為方盒狀、L盒狀或T盒狀的鉛電池裝配箱。所述的箱體3適用但不限于外觀形狀為方盒狀、L盒狀或T盒狀設(shè)計(jì)的鉛電池裝配箱。

作為上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述箱體3內(nèi)若干縱橫分布筋條4形成的呈柵格網(wǎng)狀的插接單元5，是與箱體3一體化設(shè)置或通過(guò)制成柵格網(wǎng)狀配件6與空腔箱體3在內(nèi)部嵌接固連而形成。