[實用新型]新能源汽車總成控制器中的主從芯片控制結構

有效

• 申請號: 201020269828.4
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN201853114U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 章桐;熊云;曹校洪;周曉軍;鄧勇
• 申請（專利權）人: 上海燃料電池汽車動力系統有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;B60R16/02
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 孫健

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車動力總成控制器中集成的一種主從芯片控制結構。

背景技術

進入新世紀以來，以混合動力、純電動、燃料電池等為代表的新一代節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。其中的動力總成控制器是新能源汽車部件中非常重要的一部分，而新能源汽車的安全性和可靠性是動力總成控制器研究過程中必須要考慮的重要部分。但現有技術中，汽車在主控制電路失效的情況下，沒有一種從芯片控制電路，使得汽車能夠在跛行狀態下行駛，從而新能源汽車在安全性和可靠性方面還尚欠缺。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型提出一種新能源汽車總成控制器中的一種主從芯片控制結構，為新能源汽車在駕駛過程中的安全提供保障，使得汽車在主控制回路失效的情況下提供最小控制回路，讓汽車跛行回家。

為實現上述目的，本實用新型可通過以下技術方案予以實現：

一種新能源汽車總成控制器中的主從芯片控制結構，包括主芯片，其設有模擬量輸入接口、數字量輸入接口、數字量輸出接口，還包括一從芯片，其設有14路12-Bit?ADC轉換通道，12路ePWM輸出接口，1路SPI通訊端口，1路SCI通訊端口，33路GPIO，該從芯片與所述主芯片之間通過所述SPI通訊端口連接，與一個外部硬件看門狗之間通過SPI通訊端口連接

本實用新型在動力總成ECU中采用了主從芯片調理電路。在主芯片正常工作的時候，所有經過動力總成ECU的信號，包括模擬量輸入(AI)、數字量輸入(DI)、數字量輸出(DO)等都是通過主芯片來處理的，所以主芯片的正常工作是汽車實現最大功能的基礎。但是一旦主芯片損壞或者程序死機無法再啟動，汽車就會因為沒有了控制回路而拋錨。因此為了避免上面的情況發生，一些滿足汽車最小行駛功能需求的信號(坡行功能)不但輸入主芯片，同時也進入從芯片，既從芯片處理的信號的數量是主芯片處理信號數量的一個子集。主芯片與從芯片之間采用的是SCI串口通訊，當主芯片正常工作的時候，主芯片會連續不斷的給從芯片發送消息，表明主芯片工作正常。一旦主芯片工作不正常，通過SCI發送的消息錯誤，從芯片就通過硬件看門狗給主芯片提供一個復位信號，如果主芯片在復位之后還是無法正常工作，那從芯片就開始工作，控制整車的的運行，達到坡行回家的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型結構調理原理電路。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

本實用新型的新能源汽車總成控制器中的主從芯片控制結構，如圖1所示，該電路采用3.3V供電，包括主芯片，其設有模擬量輸入接口、數字量輸入接口、數字量輸出接口，從芯片總共有14路12-Bit?ADC轉換通道，12路ePWM?outputs，1路Serial?Peripheral?Interface(SPI)通訊端口，1路Serial?Communications?Interface(SCI)通訊端口，33路GPIO。從芯片與主芯片之間通過SPI通訊端口連接，從芯片與一個外部硬件看門狗之間通過SPI通訊端口連接，為SPI通訊。當主控制電路失效時，主從芯片之間的SCI通訊中斷或通訊不正常時，從芯片通過看門狗主芯片提供一個復位信號，如果主芯片在復位之后還是無法正常工作，從芯片啟動，開始處理外圍電路傳來的各種信息，控制相應的電路，最終實現一個跛行安全回家的功能。

但是，上述的具體實施方式只是示例性的，是為了更好的使本領域技術人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。