[實(shí)用新型]單筒式油氣彈簧

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020269664.5
• 申請(qǐng)日: 2010-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN201747842U
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭向陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北萬眾汽車零部件制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/06
• 分類號(hào): F16F9/06;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種單筒式油氣彈簧。屬于液壓機(jī)械和機(jī)動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域，主要用于衰減車身振動(dòng)，提高車輛的安全性、平順性以及越野速度。

背景技術(shù)

懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間一切傳力連接裝置的總稱。從通俗意義上講，懸掛系統(tǒng)由彈性元件、阻尼元件和導(dǎo)向裝置等組成。當(dāng)然，在具體的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上，上述各元件未必都以獨(dú)立的形式出現(xiàn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，除去油氣彈簧，車輛懸掛系統(tǒng)所使用的彈性元件種類主要還有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和氣體彈簧。鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧的單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能比較小，在車輛行駛過程中吸收振動(dòng)能量很有限，且質(zhì)量較大；同時(shí)彈簧剛度均呈線性特性，不能根據(jù)車輛行駛在不同等級(jí)路面而發(fā)生變化，從而無法實(shí)現(xiàn)車輛平順性的最優(yōu)化。橡膠彈簧則是利用橡膠本身的彈性來吸收振動(dòng)能量，但壽命較短，易于老化，所以應(yīng)用范圍較小。氣體彈簧一般是以惰性氣體(氮)作為彈性介質(zhì)，剛度曲線呈現(xiàn)出很好的非線性特性；同時(shí)它的儲(chǔ)能比很大，但其本身只能吸收和釋放部分路面激勵(lì)對(duì)車體產(chǎn)生的沖擊，要消耗大部分振動(dòng)能量，滿足車輛的行駛要求還需外加減振裝置，而且氣體彈簧本身也不具有導(dǎo)向作用。

近些年來，油氣彈簧的發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在一些工程車輛以及軍用車輛上都有所應(yīng)用，與以上幾種彈簧形式相比，油氣彈簧普遍具有以下特點(diǎn)：

(1)非線性變剛度特性

由于油氣彈簧使用高壓惰性氣體(氮?dú)?充當(dāng)傳統(tǒng)意義上的彈性元件，具有典型的非線性剛度及漸增性特點(diǎn)，所以能夠最大限度地滿足車輛平順性及穩(wěn)定性要求。當(dāng)車輛在平坦路面行駛時(shí)，油氣彈簧的相對(duì)伸縮量較小，惰性氣體所產(chǎn)生的剛度也較小，可以充分滿足乘員的舒適性要求；當(dāng)車輛在起伏地行駛時(shí)，動(dòng)行程增大，使得油氣彈簧剛度變大，能夠吸收較多的沖擊能量，從而保證了乘員的安全性。另外，針對(duì)載荷變化較大的車輛，油氣彈簧的變剛度特性能夠使車身固有頻率保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍，以便提高車輛的平順性。

(2)非線性變阻尼特性

按不同節(jié)流方式所組成的阻尼閥，加裝在油氣彈簧上，也具有非線性阻尼特性，產(chǎn)生的阻尼力和阻尼系數(shù)都隨著車架與車橋相對(duì)速度的變化而變化。所以在加裝阻尼閥后，油氣彈簧同時(shí)起到了減振器的作用。

(3)車姿調(diào)節(jié)功能

油氣彈簧通過附加一套車姿調(diào)節(jié)系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)車體的升降，前后俯仰和左右傾斜，以便提高車輛的通過性。對(duì)于車姿的調(diào)節(jié)功能通常只有在主動(dòng)懸掛中才能實(shí)現(xiàn)，從而體現(xiàn)出油氣懸掛的優(yōu)越性和良好的發(fā)展前景。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種單筒式油氣彈簧，油氣彈簧的活塞桿套裝在缸筒中，活塞桿上端與活塞相連，活塞具有阻尼閥，所述阻尼閥通過不同組合方式的節(jié)流閥片變形產(chǎn)生縫隙，對(duì)油液進(jìn)行節(jié)流而形成阻尼力。

本實(shí)用新型的單筒式油氣彈簧，包括缸筒、活塞桿、活塞和浮動(dòng)活塞，其中，中空的活塞桿套裝在缸筒內(nèi)，活塞桿的上端裝有活塞，兩者通過螺紋連接到一起，活塞桿內(nèi)腔裝有浮動(dòng)活塞，該浮動(dòng)活塞將活塞桿內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室，其中上腔室充滿油液，下腔室根據(jù)車輛靜載充入對(duì)應(yīng)的高壓惰性氣體。

進(jìn)一步的，在活塞桿和缸筒之間形成了環(huán)形油腔，在缸筒和活塞之間形成了缸筒油腔。

進(jìn)一步的，缸筒油腔通過活塞的中心孔與活塞桿油腔連通。

進(jìn)一步的，在活塞中裝配有節(jié)流閥片的阻尼閥，在活塞外側(cè)安裝有限位擋圈，在節(jié)流閥片和限位擋圈之間安裝有環(huán)形墊片。

采用本實(shí)用新型后車輛不再需要單獨(dú)的減振器，結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)便，通常把氣室設(shè)在活塞桿內(nèi)，通過浮動(dòng)活塞將油氣分離，以適應(yīng)重型越野車輛動(dòng)行程大的特點(diǎn)，克服了膜片隔離式油氣彈簧動(dòng)行程小的缺點(diǎn)。同時(shí)該套系統(tǒng)體積小，重量輕，便于拆裝。

附圖說明

圖1為單筒式油氣彈簧的總成結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)單筒式油氣彈簧做詳細(xì)描述：

如圖1所示，中空的活塞桿2套裝在缸筒1內(nèi)，活塞桿2的上端裝有活塞4，并通過螺紋連接到一起，活塞桿2內(nèi)腔裝有浮動(dòng)活塞3，將活塞桿2內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室，其中上腔室充滿油液，下腔室根據(jù)車輛靜載充入對(duì)應(yīng)的高壓惰性氣體。在活塞桿2和缸筒1之間形成了環(huán)形油腔C，在缸筒1和活塞4之間形成了缸筒油腔D。從圖中可以看出，缸筒油腔D通過活塞4的中心孔與活塞桿油腔A連通；在油氣彈簧工作過程中，由于活塞4中心孔足夠大，所產(chǎn)生的局部壓力損失可以忽略不計(jì)，所以缸筒油腔D與活塞桿油腔A的壓力是相等的，同時(shí)還等于活塞桿氣腔B的氣體壓力。