[實用新型]一種制動裝置的改進結構

無效

• 申請號: 201020268620.0
• 申請日: 2010-07-21
• 公開（公告）號: CN201769696U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 胡賽高
• 申請（專利權）人: 胡賽高
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動汽車節能技術領域，涉及一種制動裝置的改進結構。

背景技術

隨著能源的緊缺和汽車環保法規的不斷強化，電動汽車制動能量的控制已成為世界各國的研究焦點，電動汽車如果在高速的狀態下行駛直接剎車，電動汽車的動能通過制動裝置的摩擦力以及輪胎與地面的摩擦力轉化為熱能而浪費掉，這樣造成了動能的浪費，不利于能源的節約，因此需要一種制動時能夠將動能能量反饋，達到節約能源的目的。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種制動靈活方便，且在制動前能夠將多余的動能反饋給充電電池充電，達到節約能源的制動裝置的改進結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種制動裝置的改進結構，包括固定座以及制動件，其特征是：所述的制動件通過連接軸鉸接在固定座上，在制動件上配裝有復位彈簧，制動件以連接軸為支點形成杠桿結構，在固定座上分別安裝有位置傳感器以及充電控制裝置，所述的制動件旋轉到制動位置前位置傳感器輸出信號使充電控制裝置控制電機向充電電池進行充電，充電后位置傳感器感測到制動件旋轉到制動位置后并輸出信號進行制動剎車。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種制動裝置的改進結構中，所述的充電控制裝置包括線性霍爾元件以及永磁體，充電控制裝置輸出電壓與制動件旋轉角度成正比線性輸出，所述的線性霍爾元件安裝在固定座上，永磁體安裝在制動件的端部，并與制動件聯動。

在上述的一種制動裝置的改進結構中，所述的位置傳感器為霍爾傳感器，霍爾傳感器的信號輸出端與總控制電路相連接。

在上述的一種制動裝置的改進結構中，所述的制動件旋轉到制動位置設定的角度為22°。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于結構簡單，制動靈活方便，通過位置傳感器感測制動件的旋轉位置實現，在制動件旋轉到旋轉到制動位置前使充電控制裝置控制電機向充電電池進行充電，在制動件旋轉到制動位置后進行制動剎車，從而將多余的動能反饋，達到了節約能源的目的。

附圖說明

圖1是本制動裝置的改進結構的整體結構示意圖。

圖中，制動件1；固定座2；連接軸3；復位彈簧4；位置傳感器5；充電控制裝置6；線性霍爾元件61；永磁體62。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本制動裝置的改進結構，包括固定座2以及制動件1，所述的制動件1通過連接軸3鉸接在固定座2上，在制動件1上配裝有復位彈簧4，制動件1以連接軸3為支點形成杠桿結構，這樣制動件1就可以繞連接軸3進行旋轉，在本實施例中，制動件1旋轉到制動位置設定的角度為22°。

在固定座2上分別安裝有位置傳感器5以及充電控制裝置6，制動件1旋轉到制動位置前位置傳感器5輸出信號使充電控制裝置6控制電機向充電電池進行充電，充電后位置傳感器5感測到制動件1旋轉到制動位置后并輸出信號進行制動剎車。

為了達到精確控制的目的，這里所述的位置傳感器5為霍爾傳感器，霍爾傳感器的信號輸出端與總控制電路相連接，所述的充電控制裝置6包括線性霍爾元件61以及永磁體62，所述的線性霍爾元件61安裝在固定座2上，永磁體62安裝在制動件1的端部，并與制動件1聯動，充電控制裝置6輸出電壓與制動件1旋轉角度成正比線性輸出，這里制動件1處在初始位置時輸出的電壓最小。

本制動裝置的工作原理如下：

當按下制動件1時，這時制動件1在設定的22°前旋轉，位置傳感器5輸出信號使充電控制裝置6工作，充電控制裝置6輸出電壓由小到大均勻增加，并控制電機向充電電池進行充電，當位置傳感器5感測到制動件1旋轉到設定的制動位置(即22°)后并輸出信號進行制動剎車，通過以上過程就把制動前多余的動能能量進行了反饋，節約了能源。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。