[實用新型]一種油壓減振器阻尼閥結構

有效

• 申請號: 201020268084.4
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN201896904U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 陳廣;姜光華;劉曉兵
• 申請（專利權）人: 常州朗銳凱邇必減振技術有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型涉及一種油壓減振器阻尼閥結構，特別是指一種用于軌道車輛油壓減振器阻尼閥結構。

背景技術

隨著經濟發展，人們的生活水平在不斷的提高，人們對車輛的運行速度及其舒適性的要求也在不斷的提高。車輛運行速度的不斷提高使得列車運行時所產生的振動也相應加劇。這就對車輛走行部的減振性能也提出了更高的要求。阻尼閥是減振器的核心部件，阻尼閥的結構直接影響減振器的性能。現在國內已運用的油壓減振器阻尼閥一般位于端蓋外部、活塞上、底閥或儲油缸下部外圓面上。阻尼閥位于端蓋上部或儲油缸外部的減振器，雖然調節方便，但阻尼閥往往曝露在空氣中，使其壽命相對較短，經常出現漏油情況。阻尼閥位于活塞或底閥上的油壓減振器則調節或維修復雜，需要較大規模的分解，影響生產和維護效率。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種既能有效減少在運用過程中出現漏油現象，調節又方便的油壓減振器阻尼閥結構。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種油壓減振器阻尼閥結構，包括閥芯、閥彈簧、閥座和端蓋，端蓋上具有閥孔、進孔及出孔，其中閥孔位于端蓋內側的外圓面且方向為端蓋的徑向孔，進孔位于端蓋中心孔的內圓面且方向為端蓋的徑向孔，出孔位于端蓋的內端面且方向為端蓋的軸向孔，進孔和出孔均與閥孔相通，閥芯和閥彈簧均位于端蓋的閥孔內，閥芯的下部與進孔小間隙滑動配合，閥彈簧一端與閥芯相抵，另一端與閥座相抵，閥座螺紋連接在閥孔上。

所述閥座的外端面的邊緣處具有凹坑。

所述閥芯的下部外周面具有扁勢。

所述端蓋的外側裝有壓緊螺蓋且端蓋與壓緊螺蓋之間設有密封件。

采用上述結構后，由于閥孔位于端蓋的內側，從閥座泄漏出來的油直接回到儲油缸，因此能有效地減少在運用過程中出現漏油現象，確保減振器的性能穩定。需要進行重新調節或檢修時，只需將端蓋取出到儲油缸的端面以上，即可方便的進行調節。由于本實用新型的阻尼閥方向垂直于端蓋軸向，故無需考慮調節過程與防塵筒等外部部件發生干涉，調節十分方便。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細地說明。

圖1是本實用新型的油壓減振器阻尼閥結構的結構示意圖；

圖2是圖1的B部放大圖；

圖3是圖2的另一狀態圖；

圖4是圖1的A向視圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種油壓減振器阻尼閥結構，包括閥芯8、閥彈簧7、閥座6和端蓋3，端蓋3上具有閥孔3-1、進孔3-2及出孔3-3，其中閥孔3-1位于端蓋3內側的外圓面且方向為端蓋3的徑向孔，進孔3-2位于端蓋3中心孔的內圓面且方向為端蓋3的徑向孔，出孔3-3位于端蓋3的內端面且方向為端蓋3的軸向孔，進孔3-2和出孔3-3均與閥孔3-1相通，閥芯8和閥彈簧7均位于端蓋3的閥孔3-1內，閥芯8的下部與進孔3-2小間隙滑動配合，閥彈簧7一端與閥芯8相抵，另一端與閥座6相抵，閥座6螺紋連接在閥孔3-1上。

如圖4所示，為了避免閥座6在運用過程中出現松動，所述閥座6的外端面的邊緣處具有凹坑6-1。

如圖2、3所示，為了閥芯8運行平穩，且便于油液通過進孔3-2，所述閥芯8的下部外周面具有扁勢8-1。

如圖1所示，為了防止油液從端蓋3處漏出，所述端蓋3的外側裝有壓緊螺蓋4且端蓋3與壓緊螺蓋4之間設有密封件5。

本實用新型的工作過程如下：如圖2所示，阻尼閥關閉狀態時，油液從活塞桿2與端蓋3之間的過油間隙到達進孔3-2處，由于閥芯8抵緊在進孔3-2處，油液不能進入閥孔3-1。如圖3所示，阻尼閥開啟狀態時，較大壓力的油液從活塞桿2與端蓋3之間的過油間隙到達進孔3-2處，克服閥彈簧7的阻力而頂起閥芯8，油液經過進孔3-2流入閥孔3-1，再經過出孔3-3流入儲油缸1內。