[實用新型]一種前橫梁總成結構

有效

• 申請號: 201020267828.0
• 申請日: 2010-07-22
• 公開（公告）號: CN201800656U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 余聰;陳杰龍;李國林;李宏華;吳成明;丁勇;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R21/34
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種能更好保護行人的前橫梁總成結構。

背景技術

現在的整車設計中，為了保證正面碰撞和40%偏置碰撞的效果，前橫梁總成一般采用兩塊高強度鋼板焊接成一個封閉的型腔。為了做好對行人的保護，會在前橫梁總成與保險杠之間加一層緩沖塊，但這種結構在行人保護方面還是存在不足，緩沖泡沫由于剛性不足夠，會往前橫梁方向收縮變形，導致假人膝關節處位移量容易超過法規要求。在40%偏置碰撞方面，由于前橫梁總成采用兩塊高強度鋼板，增加了整車質量，如果整車質量過大，前橫梁總成會過早折彎，繼而對左縱梁形成扭距，導致縱梁折彎，壓潰區吸能不足。中國實用新型專利200920309195.2公開了一種汽車的前橫梁，其包括固接在一起的內板和外板，內板和外板之間安裝有至少一個剛性的支架，該支架為幾字形。該結構改善了前橫梁的壓潰性能，緩解正面碰撞時機艙的變形，在碰撞時，能夠讓支架產生疊加變形，減少整個前橫梁的后移量，以保證駕駛員及前排座位上人員的生存空間，但該裝置沒有考慮撞擊時對行人的保護，不能對行人形成很好的保護。

發明內容

本實用新型主要解決了一般前橫梁總成在行人保護方面存在不足的問題，提供了一種能更好保護行人的前橫梁總成結構。

本實用新型另一個發明目的是解決了以往前橫梁總成過早彎折的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種前橫梁總成結構，包括前橫梁外板和前橫梁內板，所述前橫梁外板的截面呈梯形狀，所述前橫梁內板的截面呈幾字形，在前橫梁內板的表面上設置有凹槽。本技術方案中取消了以往安裝在前橫梁外板上的緩沖泡沫，將前橫梁外板設計成截面為梯形結構，并取消了前橫梁外板上的凹槽，降低了前橫梁外板的強度，當行人撞擊車前橫梁時，前橫梁外板更容易變形吸能，保護了行人，另外，同緩沖泡沫相比，該前橫梁外板降低了人體膝關節的位移量，使得行人小腿更不易骨折。前橫梁內板上設有凹槽，加強了前橫梁內板的強度，這使得前橫梁內板不易變形，縱梁壓潰區可以在縱梁后部折彎前充分吸能，取得良好的碰撞效果。

作為上述方案的一種優選方案，所述前橫梁外板的厚度為?0.6mm~0.7?mm，所述前橫梁內板的厚度為1.8mm~2.0mm。減薄了前橫梁外板的厚度，不僅降低了前橫梁外板的強度，而且降低了整車重量，提高了整車安全性，增加了前橫梁內板的厚度，加強前橫梁內板的強度。

作為上述方案的一種優選方案，所述前橫梁內板采用高強度鋼板沖壓而成。使得前橫梁內板更不易變形。

本實用新型的優點是降低了前橫梁外部的強度，使得更容易變形吸能，另外相比緩沖泡沫降低了人體膝關節的位移量，很好的保護了行人；加強了前橫梁內板的強度，使得前橫梁內板不易變形，縱梁壓潰區可以在縱梁后部折彎前充分吸能，取得良好的碰撞效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向剖視圖。

具體實施方式：

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的說明。

實施例：

????本實施例一種前橫梁總成結構，如圖1和圖2所示，包括前橫梁外板1和前橫梁內板2，該前橫梁外板采用牌號為0.7/DC04的冷軋板制成，其厚度為0.7mm。前橫梁內板采用牌號為1.8/BTR165的超高強度鋼板制成，其厚度為1.8mm。前橫梁外板的截面為梯形狀。前橫梁內板的截面為幾字形，前橫梁外板設置在前橫梁內板前部，通過焊接與前橫梁內板相固定，為了加強前橫梁內板的強度，在前橫梁內板表面上沿長度方形設置有凹槽3。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了前橫梁外板、前橫梁內板、凹槽等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。